据《华尔街日报》在5月21日的报道，在美国，随着疫情管控正在慢慢放松，美国人正在重返餐馆、酒吧和其他餐饮场所，这给食品供应链增加了新的压力。

食品供应商和物流供应商们说，去年，受到疫情影响，美国遭到了封锁管控，因此各地的食品服务也产生了重大变革。而现在，食品公司和物流公司正在进行有效的尝试，试图将食品服务转回到疫情前的轨道上。

国际餐饮服务分销商协会（International Foodservice Distributors Association）的首席执行官马克·艾伦（Mark Allen）说：“在过去的六周里，我们看到市场正在以超出任何人预期的速度轰然回归。在许多方面，启动和关闭一样困难……所有人都在试图立即打开市场，但上游供应链的产能却不足。”

食品行业出现了供应链专家所说的长鞭效应（bullwhip effect），即需求出现了改善的迹象，引得本已缩减业务的公司竞相试图迅速扩大规模，使得供应商被迫争相跟上。

艾伦说，疫情期间，食品供应商向杂货店等零售客户分配了更多的产能。这导致在疫情过后，随着餐馆和机构食品服务业务的恢复，经销商那边出现了短缺。

需求也发生了变化。疫情期间，一些持续营业的餐馆缩减了他们的菜单。过去，他们主营的食品是沙拉和自助餐，这需要许多新鲜食材，而在疫情期间，他们则转移向出售一些预包装食品，以进行外卖和送餐业务。制造商们减少了包括面包和鸡柳在内的产品种类，而肉类加工厂则减少了产量，以满足疫情期间的安全标准。

供应的短缺还造成了另一种不良影响，即当餐馆们想进行促销活动时，他们无法确定自己能否得到足够的供应量，用以满足消费者们的需求。

餐饮咨询公司JPG Resources LLC称，主食原料的价格波动剧烈，供应也不稳定，这给酒店和餐饮业带来了麻烦。

另一方面，物流行业也受到了波及。

运输食品需要专门的冷藏卡车拖车，随着市场上对这些车辆需求的扩大，运输成本也在攀升。

DAT Solutions LLC公司经营着货运交换服务，根据该公司的数据，5月初，美国冷藏卡车运输现货市场的平均价格首次突破3美元（约合人民币19.29元），上升到了每英里3.09美元（每公里12.34元），比2月份的平均价格上涨了20.7%。

供应链高管们说，该行业面临的最大压力可能是劳动力的短缺，因为无论是生产车间，还是卡车运输，抑或是配送中心都需要人来维持运转。

艾伦说：“我们招不到工人，招不到仓库人员，也招不到司机。”