周二（5月18日），克莱斯勒母公司Stellantis和富士康宣布成立合资企业，开发车载软件和技术服务。这是汽车行业推动电动车供应链向全电动、数字化升级迈进的又一最新举措。

汽车大王亨利·福特曾投资钢铁生产和巴西橡胶。今天的汽车制造商正在进入电池和软件领域。

各大车企都希望对涉及电动汽车性能和体验的核心部件有更多控制权。但他们在这些部件的生产方面经验不足，而且面临许多竞争性领域投资监管限制。所以，只能曲线救国，与专业供应商成立合资公司。

电池是最昂贵的电动车部件，到目前为止一直是电动车行业的痛点。通用汽车与韩国电池巨头LG化学成立了合资公司，生产电池；Stellantis和大众汽车与欧洲的动力电池企业达成协议；丰田汽车与松下成立了合资公司。福特上个月表示，它也打算涉足电池生产领域，但并没有透露细节。

Stellantis和富士康成立的合资公司名叫Mobile Drive，该合资公司将结合两家公司的技术优势研发汽车软件。该方案合乎逻辑，但仍然不同寻常。丰田和大众这两家销量最大的车企正在自建汽车软件公司。沃尔沃和雷诺等小型车企则在很大程度上依赖谷歌的母公司Alphabet，后者研发了一款类似于安卓的汽车软件系统。

供应链的垂直整合，在汽车行业有着悠久的历史。20世纪20年代，亨利·福特建立了自己的钢铁厂，甚至在巴西建了一个橡胶种植园，这是因为当时的美国政府担心随着汽车业的蓬勃发展，其国内汽车产业会因为英国控制着东亚橡胶而被卡脖子。随着电动汽车产业的兴起，美国政府担心中国对电池供应链的控制。特斯拉已经计划涉足锂矿开采和提炼——一种不可或缺的电池生产原材料。

因此，在美国和欧洲，电池产业投资有其政治性的一面，该行业是新工业战略的一个支柱。然而，在半导体短缺引发电动车行业恐慌之后，汽车制造商不得不考虑投资电池产业以提高竞争力，确保不会再被电池供应卡脖子。第三个因素是电池质量，包括其成本和性能。各大车企仍在研究如何提升其电动车的品牌竞争力，动力电池技术——相当于传统的发动机技术——理应被纳入其中。

电动车市场竞争中，用户体验愈发重要，而关键又在于触摸屏的使用体验上。触摸屏现在成为汽车设计的重要组成部分，这将是Mobile Drive的研究重点。该合资公司能给带来Stellantis的主要好处是，获得富士康为Jeep和RAM等品牌提供的电子和软件专业知识。

Stellantis和富士康希望将Mobile Drive的汽车软件卖给其他车企，就像通用汽车和LG化学向第三方推销的“Ultium”电池。这种野心也许可以解释为，供应链投资的规模效应远非一家车企可比。

这些赌注远超传统车企所常见的风险。汽车软件和动力电池都在快速变化，而在设计灵活易用的人车交互界面方面，硅谷的软件企业远比底特律的老牌车企有经验。错误是不可避免的，但让投资者安心的是，各大车企都愿意承担这一风险。