据路透社报道，在上海，航空业高管陆昊（音译）从蔚来汽车那里购买的不仅是一辆时尚的电动SUV，还是其对未来的整体设想，即社交媒体、电子商务和日常通勤都融合在一个应用程序中的生活方式。

早上，这位31岁的年轻人吃着从蔚来原创设计生活方式品牌Nio Life在线商店购买的麦片，在应用程序上和其他蔚来车主聊天。他穿着蔚来的服饰上下班，晚上在家里喝蔚来的酒，和蔚来的车主们聊着如何发挥他们车的优势，作为放松。

陆昊说：“购买蔚来的东西是我日常生活的一部分，它的价格适中，穿蔚来的衣服参加活动是一种习惯。”在过去的两年里，他在Nio Life上花了22万元，此外，他还花了47万元购买ES8 SUV，换掉了福特蒙迪欧（Mondeo）的汽油车。

长期以来，世界各地的汽车制造商一直试图通过品牌T恤衫或帽子等商品，提高客户的品牌忠诚度。但蔚来的野心要大得多：根据其在纽约上市的股票，这家初创公司目前的估值为700亿美元（约合4539.01亿人民币），它有自己的数字货币，客户可以通过购买汽车、参加活动，甚至只是在蔚来应用程序上发布他们的故事来获得。

汽车行业咨询公司Sino Auto Insights的分析师涂乐说：“社区有利于培养忠诚度……这正是蔚来正在挖掘的东西。”他提到，蔚来高管说该应用现在有大约15万名日活跃用户。

“如果蔚来能够继续建设社区，推出优秀的产品，并且不出现任何重大的质量问题，他们就有能力成为中国经济的主要角色。”

然而，涂乐提醒说：“如何使更多在蔚来社区，却没有购买蔚来汽车的人转化为汽车买家，蔚来仍然没有想出办法，这令人担忧。”

在腾讯以及押注于中国这一全球最大的汽车市场的各国电动汽车投资者支持下，蔚来有着略高于宝马的巨大市场价值，这与目前微不足道的销量形成了鲜明对比。

去年，该公司在中国只卖出了不到44000辆汽车，是宝马在全球销售200多万辆的一小部分。尽管净亏损大幅缩减至8.6亿美元（约合55.77亿人民币），但仍处于亏损状态。

陆昊可能是比较热情的蔚来车主之一，这样的人远不止他一个。据高管们说，80%以上的蔚来客户参与了线上或线下的社区活动，使用蔚来积分、应用程序，看车展。迄今为止，蔚来已售出超过300万件Nio Life产品。

在最近的一次采访中，蔚来的联合创始人兼总裁秦力洪告诉路透社：“与客户深入且密切地接触，有助于我们更快适应汽车行业的变化。”他表示，当蔚来真的进军海外，也许是欧洲市场时，他们将在国外建立一个用户社区，并根据当地环境进行调整。

其他公司也采用了同样的社区模式。

吉利推出了一个新电动汽车品牌Zeekr，采取了类似战略，以城市为中心，开发生活方式产品线。同时，早就开设了生活方式产品线的宝马，在去年9月于中国推出了其车主应用程序。

蔚来的用户关系主管沈泓说，蔚来设计的应用程序积分与酒店积分或航空里程不同，它试图吸引客户与公司进行更多互动。

他说：“与坐飞机或在超市购物相比，买车是一个不太频繁的活动，所以我们需要创造更多日常活动，保持与客户的联系。”

像陆昊这样的买家正是如此，他用蔚来积分购买了今年该公司年度庆典“蔚来日”的门票。在应用程序上直播的成都活动中，该公司推出了首款轿车ET7，它现在已经进入了陆昊的收藏夹。