据路透社报道，美国亚特兰大附近一家别克-GMC经销店的顾客同意，为一辆仍在通用汽车工厂进行组装的顶级Yukon XL Denali SUV支付超过71000美元（约合46.03万元人民币）的全标签价。当迈克·鲍舍（Mike Bowsher）听说时，他不禁摇了摇头。

顾客通过扫描该地区六家商店的网上库存，知道了迈克的到货情况。他们往往愿意等待一个多星期，并支付全价来获得他们想要的车。

迈克说：“我的销售量约为我在当地所拥有货源的150%。要买的人太多了，以至于他们把钱放在了工厂里仍在‘生产中’的产品上。”

由于全球芯片短缺，从通用汽车到福特汽车、丰田汽车等制造商今年都削减了产量。在这些汽车制造商受到挤压的同时，经销商正经历着最好的时代。他们不仅可以对最热销的卡车和SUV收取全价，而且促销活动支出和整车批量运送所需的其他成本还减少了。

迈克表示：“在我被压得喘不过气之前，我都会这样做。客户进来只说‘我要它，全价，准备好’。这简直是疯了。”

这对汽车经销商来说意味着创纪录的利润。

美国汽车经销商巨头AutoNation Inc执行副总裁马克·坎农（Marc Cannon）称其为“卡美洛（Camelot）”，将其比作传说中亚瑟王的城堡和宫廷。他想知道这是否会变成这个行业的新运营模式，过去在这个行业中，消费者习惯于寻求促销和返利，从而使汽车价格降低10%或更多。

上周，AutoNation Inc的利润几乎增加了两倍，因为每辆新车的毛利润都在第一季度飙升了61%，超过2700美元（约合1.75万元人民币）。其竞争对手Lithia每辆新车的利润猛增33%，达到2910美元（约合1.89万元人民币），季度业绩超出预期。

许多业内人士认为芯片短缺将持续到2022年，这种好日子可能不会很快结束。许多经销商说车辆供应不足，有时候得等15天。

4月中旬，的首席执行官托德·斯凯尔顿（Todd Skelton）位于缅因州的丰田经销店有62辆Prime系列汽车，与平时的300辆相比有所减少。

托德说：“我们现在不仅看到库存耗尽了，而且后续也没什么东西了。”

托德担心的是，尽管利润率较高，但供应减少可能会拖累整体利润。

而且经销商说，仅对新车的需求并不高，因为二手车价格也在上升。

佛罗里达州圣奥古斯丁的现代汽车经销商负责人安德鲁·迪费奥（Andrew DiFeo）说：“如果突然间，2021年的Santa Fe型没有了，我就会尽可能多地找2019年和2020年的Santa Fe。”

并非每个经销商都很兴奋。

吉姆·西维特（Jim Seavitt）在密歇根州迪尔伯恩附近拥有一家福特汽车经销店，他说，如果库存继续下降，现在庆祝的经销商以后可能会受到伤害。

他表示：“他们认为这是隧道尽头的曙光，但实际上这是一列货运列车。我有150辆车，下周可能有30辆车要来，而我一个月卖出225辆。为什么要欢呼雀跃呢？”