据CNBC报道，因为对其保障骑手权利的问题产生质疑，英国外卖平台Deliveroo首次上市当天股价暴跌约30%。

在上市前几天，由于一些投资者出于这些担忧选择了回避IPO，该公司调整了股价。

Deliveroo只是“零工经济”（gig economy）的一个影响更广泛的例子，该领域正受到越来越多的审查。最近几周，欧洲各地法院裁决和监管举措震惊了该行业，这些举措最终可能颠覆其商业模式。

Uber上月在英国最高法院败诉，迫使该公司将7万名英国司机重新归类为工人，并因此给予他们最低工资、带薪休假时间和养老金。

在西班牙，立法者已经出台了一系列措施，将零工重新归类为拥有正式合同和福利的员工。

一直以来，欧盟委员会都在探讨为保障零工地位和权利进行某种区域改革的计划。

在英国起诉Uber的App司机及快递员工会（ADCU）的詹姆斯·法拉尔（James Farrar）说，已经出现了一些“初步的胜利”，但这仅仅是保障零工权利成为浪潮的开始。

他告诉CNBC：“我们仍在寻找底线，目前还没有达到那里。我认为，最高法院的裁决真正重要的是，它为整个零工经济的其他诉求开辟了成功的空间。”

为变革做准备

其他公司也在为某种形式的变革做准备，无论是由监管驱使的，还是事先自愿的。

欧洲外卖巨头Just Eat Takeaway正在将其Just Eat这部分的配送员转为雇佣合同。在Just Eat和Takeaway这两家公司合并之前，Takeaway的骑手都签订过这样的合同。

他们的发言人说：“作为这种模式的一部分，快递员享有时薪，他们的工资高于最低工资标准，并根据当地法律提供就业保险和社会保障。”并补充到，他们会向快递员提供自行车等设备。

就西班牙而言，像外卖公司Glovo这样的市场运营商正等着看法律究竟会如何实施，他们要如何应对。

联合创始人萨查·米乔（Sacha Michaud）并不喜欢西班牙立法者所选择的路线。

萨查告诉CNBC：“这是一个相当严格的规定，可能是（欧洲）最严格的，所以它是一个相当激进的立场，灵活性很小，而这是我们坚持的事情之一，车手们也有这样的要求。”

他表示，Glovo在实施时将“明显地适应这一规定”，但公司更赞成在工人的灵活性和提供福利与保障之间建立中间地带，同时避免打上雇佣标签。

他补充说，对Glovo车手的调查表明，大多数人更喜欢灵活的模式，而不是更严格的雇佣。这帮助了许多在学习或其他工作间隙为平台工作的骑手。

“这应该是社会权利，是的，看看我们能够如何保持灵活的工作条件。它不一定是黑色或白色。”

这一立场与去年11月在加利福尼亚州通过，并得到Uber和美国专车公司Lyft支持的22号提案一致。

这也是Uber希望在欧洲复制的方法。今年2月，其首席执行官达拉·霍斯罗沙希（Dara Khosrowshahi）发表了一篇声明，呼吁欧盟委员会效仿加州那样的混合模式。

零工地位的改变将产生大量新成本，对于行业中较小的初创企业来说，这也将是头等大事。

英国初创公司Gigable的约翰·瑞安（John Ryan）表示，联想到餐馆和其他自由职业者任职的企业，消费者最终可能会因为价格上涨受到冲击。

约翰说：“但我认为，如果人们知道涨价会给司机带来好处，或者有公众支持这点，他们对于价格上涨的态度会好一些，但这还有待观察。”

他补充到，灵活的模式可能适用于一些人，而另一些人则更喜欢传统的就业。

“我们将看到人们履行义务是多么困难。”

算法控制

根据ADCU的詹姆斯的说法，合同和工人地位只是这场战斗的战线之一。

他的组织也在就驱动程序访问公司所持有的数据，以及他所谓的“算法控制”推行倡议。

他说：“我们看到，在零工经济中，对工人的监控就像军备竞赛，这导致了问题的产生。”

ADCU正在支持两名伦敦司机在荷兰起诉印度打车服务公司Ola。根据欧盟的《通用数据保护条例》（GDPR），司机们正在设法获得该公司持有的数据，他们称这一要求已被拒绝。

詹姆斯称，像人工智能这样的技术可以监控驾驶员的表现，并确定他们得到多少工作，这是一个危险信号。该组织还呼吁Uber停止使用面部识别来验证司机。

他说，包括欧盟在内，围绕法规的讨论主要集中在就业状况上，但人们需要对算法更加谨慎。

他表示：“我认为，到目前为止，所有人忽视了这个问题，而我们将肯定地提出它。监管者和政策制定者往往是在追赶问题，而没有站在全局的角度去思考。”