据《巴伦周刊》报道，Stellantis作为世界第四大汽车制造商，并不急于用新名字创建一个新的品牌。这家公司旗下的一些品牌并不缺乏知名度或名气，比如玛莎拉蒂、吉普或阿尔法·罗密欧。

卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）是意大利菲亚特-克莱斯勒汽车公司（Fiat-Chrysler）和法国标致汽车公司1月合并后诞生的公司的首席执行官。但他提醒说，Stellantis并不是两个老牌汽车制造商合并后被迫出现的“恐龙”。在公司年初的第一次分析师会议上，他坚称自己不是在运营“危机合并”的结果。

塔瓦雷斯在担任雷诺的副总裁和标致的首席执行官时，以冷静地削减成本而闻名，他意识到新集团的增长不能仅仅依靠节约。他有两个优先考虑的问题是明确的：一是中国市场的增长，菲亚特和标致迄今为止都没有取得成功，但Stellantis不会撤出中国市场。第二是转向电动汽车，此前两家创始集团在这方面大多都在追赶。

Stellantis于1月18日在巴黎和米兰证券交易所首次亮相，一天后在纽约上市，此后股价上涨了13%，在这短短的两个月内表现逊色于大多数欧洲同行。

由于半导体芯片短缺，该公司股价在上周受到冲击，迫使该公司宣布将推迟其密歇根州和墨西哥工厂对Ram Classic皮卡的生产。这使得股价在3月23日大跌超过2%。

不过，保持长期乐观的理由还是有的。德意志银行分析师蒂姆·罗科萨（Tim Rokossa）给予该股“买入”评级，目标价为20欧元（约合人民币154元），即较其近期约14.19欧元（约合人民币109元）的价格有30%以上的上涨空间。他写道，这位首席执行官“处于一个理想的位置，可以结合合并后公司的优势”。

事实上，很少有分析师怀疑塔瓦雷斯合并当时欧洲最后两家家族汽车制造商的能力。作为标致首席执行官，他成功地管理了2017年对通用汽车前欧洲子公司欧宝（Opel）的收购，并整合到法国集团。而承诺的50亿欧元（约合人民币385.2亿元）的年度成本削减似乎也在掌握之中。据该公司称，预计到2024年底，每年节省的目标成本约为80%。

如果没有大量的投资，中国市场和向电动汽车的转变将更难成功。塔瓦雷斯宣布今年的盈利能力有所改善，该集团将在未来几年内受益于两三年前可能看似弱势的地方：它对美国市场的依赖拜登的财政刺激政策的推动，美国将有三款高利润的Jeep新车上市。合并后的集团约60%的营业利润将来自美国。

塔瓦雷斯的目标是，今年的营业利润率从2020年的5.3%提高到5.5%至7.5%。由于新冠疫情在欧洲的持续蔓延，且再次禁售很可能会推迟欧洲大陆的经济复苏，因此需要谨慎对待。

塔瓦雷斯警告说，他需要时间来实现全面的转变，但Stellantis将在2022年和2023年有几辆新的电动汽车，以帮助其计划的转型。

罗科萨在一份说明中写道，一旦前菲亚特和标致的车辆采用联合平台，关于碳排放的目标就有可能实现。不过，他提醒说，电动汽车的缺乏“将限制市场中的购买意向”。