据巴伦周刊报道，中国电动汽车制造商蔚来汽车(NIO)周二股价下跌，此前该公司公布2月份交付量下降，这似乎让投资者感到不安，而证券分析师此时关注的则是全球芯片短缺问题。

蔚来汽车股价周二午盘下跌约8%，标准普尔500指数和道琼斯工业股票平均价格指数（分别下跌了约0.3%和0.1%。

洛杉矶私人投资公司Wedbush的分析师丹•艾夫斯指出，短期内，不仅蔚来汽车会因芯片供不应求受到影响，其所有竞争对手都将面临这一问题。

艾夫斯在周二的一份报告中写道：尽管我们认为这将是短暂的，但影响全球汽车行业的芯片短缺，以及特斯拉最近的降价，还是削弱了一些蔚来汽车积极的市场反响。不过，他仍认为中国的电动汽车需求是“令人瞠目的水平”，并预计蔚来和其他汽车公司生产的所有电动汽车会因此尽数售出。

英国跨国投资银行和金融服务公司巴克莱的分析师布莱恩·约翰逊在周二指出，行业数据提供商IHS估计，由于芯片短缺，2021年约100万辆汽车可能无法完成生产。

在周一的财报电话会议上，蔚来汽车管理人士表示，该公司有足够的芯片完成第二季度的生产目标，然而，约翰逊担心随着时间的推移，芯片仍将供不应求。

全球的汽车公司每年共计生产大约9000万辆汽车，IHS的数据点是衡量芯片短缺问题的方法之一。约翰逊写道：IHS指出，可以弥补2021年上半年产量损失的额外芯片供应将被推迟到2021年的第四季度，延误一直延续到2022年。

尽管艾夫斯和约翰逊没有加持蔚来的股份，德意志银行(Deutsche Bank)分析师艾迪森·于却这么做了，他对NIO的评级为“买入”，目标价为70美元（约合453元人民币）。

艾迪森·于相信，尽管存在供应链问题，蔚来汽车2021年的交付量仍可达到10万辆，不过他估计的交付量为9.6万辆。他预计，蔚来的夏季月产量将从7500辆左右增加到10000辆左右。从长期来看，他注意到了几个尚未开发的增长领域，也因此更多车型和蔚来汽车将在全球销售。

高盛分析师方飞则没有那么乐观，方对蔚来评级为“持有”，目标股价为59美元（合约283元人民币）。

然而，方还是认可蔚来这个季度的优良业绩，电池即服务商业模式的成功也增加了他对蔚来的信心。蔚来汽车将销售没有电池生产成本的电动汽车，即将电池出租给消费者，每月充电一次。

这项服务刚推出时，月费为140美元（合约980元人民币）。该费用包括每月更换6次电池，考虑到各种因素，这大约相当于2400公里的驾驶距离。

据管理层称，约55%的新蔚来车主选择租车，而且这一比例每月都在增长。方表示，租赁模式正在提高蔚来汽车200个电池交换站的利用率。