据美国全国广播公司财经频道2月19日报道，油价反弹带动航空燃油涨价，给仍在疫情中低迷的旅行需求中挣扎的航空公司带来了另一个棘手的问题。

根据标准普尔全球普氏数据，美国航油价格周三达到每加仑1.67美元的近13个月高位，因北极风暴和冬季风暴扰乱了石油生产、炼制和运输。在主要依靠天然气取暖和发电的德克萨斯州，数百万人被遗弃在寒冷和黑暗之中。

雷蒙德·詹姆士金融公司（Raymond James）航空分析师萨凡西·赛斯说：“我们预计到下半年燃料将处于这些水平。”成本较高的燃料会使航空公司更难遏制现金消耗，由于需求弱于预期，这一目标已经被推迟。

Spirit航空公司首席财务官斯科特·哈拉尔森在2月11日的财报电话会议上指出，这家折扣航空公司第一季度面临的挑战中，燃料成本较高。该航空公司预计，本季度燃油成本将比2020年最后三个月增长32%。效忠航空（Allegiant Air）母公司Allegiant Travel Co.的首席财务官格雷格·安德森在2月3日的季度电话会议上也指出，燃料成本上涨是一个逆风现象。

赛斯表示，喷气燃料生产与劳动力一样，都是航空公司最大的支出之一。幸运的是，对航空公司来说，劳动力成本目前得到了数十亿联邦援助的支持，有助于缓解更昂贵的燃料带来的打击。

去年，由于航空公司在航空旅行需求下降的情况下大幅减少飞行次数，喷气燃料的消耗量大幅下降。这使得燃油在航空公司资产负债表上所占的成本比例大幅下降。美国航空公司在2014年油价暴跌时停止了燃油对冲，该公司在本周提交的一份证券文件中表示，由于油价下跌，其去年34亿美元（约221亿人民币）的燃油费仅占其成本的12%，低于2019年22%的份额，其消耗量大约减少了一半。

该公司在年度文件中表示：“根据我们对2021年干线和支线燃料消耗量的预测，我们估计飞机燃料价格每加仑上涨1美分将使我们2021年的年度燃料支出增加3800万美元（约2.5亿人民币）。“

根据花旗银行本周的报告，今年以来美国的航空燃料消耗量仍比去年减少了近三分之一。

标准普尔全球普氏分析师兰尼·罗德里格斯表示，供应中断足以推动价格上涨，但要使价格持续攀升，旅行需求也需要反弹。运输安全管理局本月的机场日均安检量超过81万人次，而去年同期为210万人次。

与其他油品相比，这种疲软需求使得炼制航空燃料的吸引力下降。

罗德里格斯说：“航空燃料是所有油品中拖后腿的那个。”