据CNBC报道，优步公司（Uber）在英国的麻烦并没有结束，尽管它赢回了其在伦敦的经营执照。这家打车公司正在等待该国最高法院就其司机是否应被归类为雇员，而不是独立承包商作出重大裁决。

这是一个呼应优步公司去年与加州监管机构就其司机的就业权利进行斗争的案件。该公司的损失可能会危及其商业模式，并对所谓的“零工经济”（gig economy）产生更广泛的影响，这一切都始于2016年英国就业法庭的一项裁决。

法庭判决以Yaseen Aslam和James Farrar为首的一群优步公司旗下司机胜诉，他们还声称自己是优步公司雇佣的工人，因此有权获得最低工资、假日工资和休息时间等权利。而优步公司坚持认为，其司机是自雇人员，这一分类给予他们了最低限度的保护。该公司不希望他们被视为工人，因为这将减少其服务已闻名的灵活工作安排，并导致公司成本增加。

该公司在英国下级法院对最初的就业法庭裁决的上诉每次都失败了，因此它向最高法院提出上诉，作为最后的手段。该公司表示，随着时间的推移，司机待遇方面会有所改善，并推出了疾病或受伤保险、产假和陪产金等福利。但代表司机的律师表示，该公司与司机之间是雇主与雇员的关系，因此应该向他们支付最低工资。

据悉，优步并不是唯一一家对将司机重新归类为工人有异议的打车平台。戴姆勒和宝马联合拥有的打车应用Free Now表示，其大多数司机都使用多种服务，并享受由此带来的灵活性工作方式。Free Now的一位发言人告诉CNBC：“就其本质而言，将他们的身份从承包商变为工人或雇员，将会非常具有挑战性，而且不一定对他们有利。”

英国最高法院将于伦敦时间周五（2月19日）上午9:45左右做出判决。判决将在法院网站上进行直播。周五的裁决可能会对优步和英国的“零工经济”产生长期影响，估计会有550万劳动力受此影响。对于优步公司来说，如果输了，就意味着该公司将不得不回到英国就业法庭来确定对司机的赔偿事宜。

在最高法院的裁决中，重要的不仅仅是司机是否应该被归类为工人，而是他们在哪些场景下工作。比如，司机是一打开APP就工作，还是接完乘客才工作？这就是法官们争论的问题。牛津大学赛德商学院创业与创新教授皮纳尔·奥兹坎去年对CNBC表示，该法案是平台与其成员之间进行权力斗争的例子。

自从优步公司最初在就业法庭案件中败诉后，世界已经发生了变化。新冠大流行对打车行业的发展造成了伤害。在全球健康危机持续的情况下，打车服务的需求也有所下降。

据悉，加利福尼亚州曾提出新的立法，试图将基于应用程序的出租车司机归类为雇员。但选民支持了一项名为“22号提案”的投票措施，该提案允许优步和来福车（Lyft）等公司继续将他们作为独立承包商来对待。

优步公司宣传了一种“第三种方式”来解决打车工人的就业状况，这种方式将为司机提供一些保护，但仍能确保灵活的工作方式。在欧盟委员会对“零工经济”平台进行审查之前，该公司周一与欧盟分享了关于这种模式的建议。优步公司提出的一项措施是福利基金的想法，工人们还可以将其用于医疗保险和带薪休假等方面。