据路透社报道，由于新的新冠病毒变种出现导致的全球旅行限制，以及疫苗推广速度慢于预期，今年航空业迅速复苏的希望可能会破灭，使航油需求和油价前景黯淡。

由于去年航空活动的崩溃，航空燃油在石油产品中的需求下降幅度最大，鉴于不确定性仍然存在，市场参与者将其视为影响2021年石油需求增长的主要因素之一。

国际能源署（IEA）的数据显示，2019年，经济合作与发展组织（OECD）成员国石油需求中几乎有10％用于喷气燃料，到2020年将降至6％。相比之下，2019年和2020年的汽油需求仍然保持在30％左右。

高盛（Goldman Sachs）上个月将其对第一季度全球石油需求的预测下调了70万桶/日，占总消耗量的0.7％，这主要是由于新的旅行限制。

分析师和贸易商曾预计，由于休闲旅行的反弹，航空燃油消耗将迅速恢复。但是，疫苗接种计划被推迟，天空依然空旷，疫情使数千架飞机停飞，许多航空公司濒临破产边缘。

一位与日本炼油商相关的资深航油交易员表示：“从短期来看，航空燃油仍然没有复苏的迹象。”

现在，大多数交易商和分析人士预计，随着疫苗的继续接种以及国内航班的增加，情况只会在下半年有所改善。但是，国际航班的恢复预计将需要更长的时间。

国际能源署表示，长途航班的平均燃料消耗量是地区航班的35倍左右，占航空业总燃料消耗量的三分之一以上。

研究咨询公司Energy Aspects预计，今年一季度和二季度喷气燃料需求将分别保持在540万桶和570万桶/日左右，远低于2019年全球790万桶/日的平均消费量。

在亚洲，航空燃油的利润在最近几周有所增加，但仍处于一年中的历史低点。

一位资深的航空燃料贸易商说：“由于国际市场仍然疲软，国内市场充裕的炼油厂将试图运行足够的燃料来生产航空燃料以满足国内需求。”

在欧洲，航空燃油的裂解价继续上升，主要原因是预期炼油厂维修工作繁重，而不是需求强劲。

截至周四（2月18日），在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）枢纽独立存放的航空燃料增加至98.3万吨，比去年同期增加近110％。

同时，根据数据情报公司Kpler的数据，全球喷气燃料浮存量在2月初上升至约400万桶，已从2020年8月约2000万桶的峰值降至上月的近250万桶。

更具传染性的病毒变种的出现严重影响了洲际旅行，预计恢复工作将十分艰巨，分析师和交易商表示，这对于严重依赖此类航班的中东炼油商来说可能是最痛苦的。

随着今年该地区新的炼油能力上线，炼油厂别无选择，只能向已经供过于求的市场出口更多的航空燃油。

美国行业组织“美国航空”（Airlines for America）表示，在美国，航空公司的客运量仍比流行前的水平下降了65%。

美国航空在其2020年第四季度报告中表示，将2021年视为“复苏的一年”，但无法准确预测何时旅客需求将恢复。

咨询公司伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）的分析师将目光投向2021年底，以期航空燃料需求的复苏能够启动。

伍德·麦肯齐美洲市场的领导者苏珊·丹佛斯（Suzanne Danforth）表示：“我们预计第三季度末和第四季度将到达疫苗接种的临界点，届时您将看到航空燃料需求增加。”

丹佛斯说，到2020年底，美国炼油厂提高了喷气燃料的产量，成品油占原油输入的百分比预计将增加。

但是，无法摆脱笼罩市场的不确定性。美国能源信息署（Energy Information Administration）数据显示，截至1月8日当周，美国航空燃油需求达到近150万桶/日，为去年3月以来的最高水平，但至2月5日当周回落至130万桶/日。