据多伦多星报2月16日报道，在远洋货运服务需求激增的情况下，一些全球最大的集装箱运输公司正在订购新船，为亚洲造船厂的前景带来了期待已久的提振。

根据彭博社汇编的IHS Markit数据显示，上周集装箱船订单数量增加23艘至201艘，创下两年来最大单周增幅。1月底上市的以色列公司ZIM Integrated Shipping Services和台湾长荣海运公司都宣布了近期的购买或租赁交易。

在疫情发生之前，运载约80%全球货物贸易的船舶的新订单一直难以从2016年韩国韩进海运的破产中恢复过来，韩进海运当时是前十大参与者之一。该事件打乱了供应链数周，使其更难获得购买船舶所需的长期融资，这些船舶每艘可能耗资1.5亿美元（约9.6亿人民币），需要两年时间才能建造。

全球卫生危机扭转了这些命运，网上商品需求激增，让承运人在太平洋地区的运费比一年前高出三到四倍。排名第一的丹麦的马士基航运公司公司上周预测，今年全球集装箱需求将增长3%至5%。

标普全球市场情报公司Panjiva的首席贸易分析师克里斯·罗杰斯说：“显然，近期需求和航运费的反弹改善了金融市场对该行业的情绪。”

航运业的回暖也反映在ZIM在纽约证券交易所2.175亿美元（约14亿人民币）的首次公开募股中。在1月28日交易首日下跌23%后，股价已反弹近75%。

根据伦敦航运分析公司Clarksons Research的数据，订单量占现有船队运力的比例已从30多年来的最低水平反弹。自10月初以来，新集装箱船订单增加了115艘，新增集装箱运力超过110万个20英尺当量单位。这使得订单总运力提升至约270万标准箱，占现有船队的近12%。

Clarksons董事总经理斯蒂芬·戈登说：“虽然从历史上看，这仍是一个相对较低的订单量，但我们预计未来几个月将进一步上升。”

IHS Markit海事分析和研究部全球主管拉胡尔·卡普尔称，最近一连串的订单似乎是为了替换一些老化的船舶。他预计这一趋势还将持续一年左右。

卡普尔表示，航运公司在投资新船方面似乎更加严谨，一些公司看起来更专注于寻找新的收入来源或股东价值。他说，目前还没有出现投机性订购的迹象，过去行业好转时曾出现过这种情况。

自今年年初以来，船公司已经从韩国的船厂韩国造船与海洋工程公司、大宇造船与海洋工程公司和三星重工公司共订购了21艘船。其中部分船舶将采用液化天然气作为动力，以符合新的国际污染标准。

戈登表示，中国船厂也是受益者。

分析师Um Kyung-a说：“今年对船公司来说，盈利情况可能会更好，因为他们应该能够提高与客户的合同费率。”

戈登表示：“预计未来几天和几周将有更多订单得到确认，我们预计从2020年第四季度到2021年第一季度将有超过100亿美元的集装箱船新造合同得到确认。”