据华尔街日报2月5日报道，波音公司最新的喷气式客机正成为大问题，它的开发工作正在不断扩大，不但要承担巨大的费用，还会使其应对新冠疫情所作出的努力变得更加复杂。

当波音在2013年决定建造777X时，工程师们的宗旨是为那些希望连接全球各大城市、运载400名乘客的航空公司而设计，其效率超过了早期使用的任何一种喷气式飞机。

作为上世纪90年代推出的最新版本波音远程喷气式客机，它采用了两个巨大的、省油的发动机和可折叠的大机翼，这样它们就可以停到机场登机口。

然而，波音的赌注正在恶化。与其他一些飞机不同的是，波音公司777X的问题并不直接与明显的设计失误或质量失误有关。这架飞机的问题来自于新冠疫情对国际旅行的冲击和对更大的市场影响，还有波音公司在危险飞行控制系统上的失误导致其小型737MAX客机两次坠毁后，政府对其的监管态度更加强硬。

据行业和政府知情官员透露，777X也是美国和欧洲航空监管机构之间的争端焦点，因为在737MAX的坠机悲剧之后，双方都在试图施加影响。

由于777X的延误，这家总部位于芝加哥的航空业巨头在第四季度预定了65亿美元（约421.6亿人民币）的费用，令投资者感到意外。加上其热门宽体机787梦想客机因生产失误而停止交付，波音报告了有史以来最严重的年度亏损。

波音现在预计将在2023年底交付首架777X，该机去年进行了首次试飞，这比之前的估计晚了大约三年。此外波音预计，在三年左右的时间里，航空旅行需求不会恢复到新冠疫情前的水平。

777X是波音营销、工程和销售实力的制高点，也是该公司近年来命运逆转的一个例子。

根据一份证券文件，波音在2020年完成了191架新型喷气机的确认订单，比上一年下降了38%。波音认为一些客户可能无法为交易提供资金，而其他客户则有权因为交付延迟而放弃订单。

每架飞机的标价都超过4亿美元（约25.9亿人民币）。波音已经为777X确定了8家客户，但考虑到目前有30多家航空公司运营现有版本的喷气机，这个客户数量相对较少。最后一家是三年前签约的，目前还没有来自美国航空公司或租赁公司的订单。

波音首席执行官大卫·卡尔霍恩上周表示，公司对777X以及它将为客户提供的无与伦比的服务充满信心，包括它的高运载量和低运营成本。他将延迟交付部分归因于新冠疫情导致长途航班对宽体喷气机的需求下降。根据国际航空运输协会的数据，去年跨境交通量比2019年下降了76%。

据行业和政府官员透露，由于机构内部变动和国会授权，美国联邦航空管理局计划，在审查777X的设计时，将降低赋予波音工程师的权力，大大低于对以往波音机型的审查权力。

在采取更强硬的做法之前，外界安全专家和大西洋两岸的立法者严厉批评了美国联邦航空管理局在认证737MAX时的一系列失误。波音未能充分标明关键的安全问题，而机构官员后来允许机队在第一次和第二次事故之间继续飞行了近五个月的时间。

一位行业官员表示，美国联邦航空管理局将加强监督工作，包括对其他机构专家对设计和技术问题审查的监督，以及对联邦航空管理局程序的外部审查，预计这将增加认证所需时间。

在737MAX坠毁事件发生之前，美国机构的安全方针基本没有受到过质疑，其他国家几乎都屈服于美国联邦航空管理局对波音喷气机的判断。

但现在，在与美国联邦航空管理局的讨论中，欧盟航空安全局官员坚持要求波音在最初为777X设想的系统之外，为关键的飞控系统增加一层保障。

欧洲航空安全局的一位发言人表示，该机构将密切关注777X的飞控系统，并将完全遵循程序以确保飞机的安全。更广泛地说，欧洲航空安全局的专家将对未来所有波音喷气式飞机型号进行更多的独立安全分析。

美国联邦航空管理局表示，它不断与波音就777X认证进行接触，以妥善解决可能出现的任何问题，但拒绝进行详细说明。

即使在新冠疫情之前，波音和空客的宽体飞机就一直在努力增加销售量，因为航空公司一直在转向设计小型飞机，用于在较长的直航航线上飞行。

由于新冠疫情的影响，这种宽体飞机的销售不景气已经进一步加深，预计长途航班将成为最后一个复苏的旅行领域。香港的国泰航空有限公司是777X的客户，它已经表示将该机的交付时间至少推迟到2025年。

不过，波音预计早期777飞机的运营商将用新机型取代这些飞机。包括国际联合航空集团旗下的英国航空、德国汉莎航空和阿联酋航空在内的运营商都表示，他们将需要这架新飞机来替换旧飞机。