据雅虎财经援引彭博报道，由于目前新冠疫情在亚洲地区卷土重来，亚洲航空业刚有些起色的复苏态势就又被扼杀了，这从而也推迟了对航空旅行何时才能恢复到疫情前水平的预测，并且也可能会对飞机喷气燃料的利润率造成一定的影响。

根据飞行数据和分析供应商、正式航空公司指南（OAG Aviation）的数据，中国国内和国际航班的客座率比去年9月底下降了20%以上，当时9月末的数据显示几乎已经回到了2020年1月时（疫情爆发前）的水平。政府方面依然建议民众不要在春节期间出行（春节假期一般将持续到3月初），这也表明航班客座率可能要等到本季度末才会有所上升。

据悉，航油在所有运输油品中受疫情的冲击最大，而中国航空业此前的迅速恢复曾是航油业难得的希望之光。因而，对亚洲炼油商们来说，航班量的下降更像是个坏消息，另外，这些炼油商也在为其他运输燃料需求的降低而苦恼。不过，由于今年冬季比往常要寒冷，煤油的消费有所增加，也就抵消了这一负面影响。

对此，正式航空公司指南亚洲区的负责人马约尔•帕特尔（Mayur Patel）表示，“最新疫情飙升渗透的深度、及其对航空业和随后的消费需求的影响表明，对2021年末复苏航空业的期盼已经不再那样热烈了。”他补充道，亚洲航空旅行的全面复苏现在可能需要等到2025年了，而不是该公司之前所预测的2024年。

中国交通部表示，在农历新年期间的总出行量（包括航空、公路和铁路）将比2019年降低40%。而OAG的数据显示，去年9月底，也就是黄金周假期前，航班客座率是2020年1月份水平的98%，此前在1月底时曾一度降至77%。

虽然其他亚洲国家的航班复苏态势没有那么强劲，但也出现了某些逆转。特别是一直以来依赖旅游业发展的泰国和马来西亚是受疫情冲击最严重的市场之一。根据OAG的数据，泰国的航班客座率在去年12月份下旬恢复到46%后，眼下又跌回了疫情发生前客座水平的13%。而马来西亚方面在去年年底恢复到了疫情前客座率的31%，目前却仅为11%。

上个月，马来西亚全国大部分地区都处于某种形式的封锁之下，而政府官员将在本周四（2月4日）决定是否延长封锁措施的时限。此外，帕特尔表示，泰国和马来西亚的航班还没有立即恢复的迹象，其国内航空公司是否长期存活，这令人担忧。

另一方面，亚洲喷气机燃油利润率的变化也反映出了航空活动的减少。彭博社公允价值（Bloomberg Fair Value）的数据显示，该利润率在去年年底达到5.52美元（约合35.6元人民币）的峰值后，上周又跌回了每桶3美元（约合19.4元人民币）以下。不过，上周三（1月27日）还曾回升至4.80美元（约合31元人民币）。

对此，普氏能源咨询（S&P Global Platts）的全球需求和亚洲分析主管吴康（Kang Wu）表示，本季度喷气燃料和煤油的日均需求将达到240万桶，而更多的取暖燃料消费将抵消掉如今更少航班需求的困扰。

相比之下，欧洲的航班活动看起来比中国表现得要差，不过比泰国和马来西亚强一些。根据欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）最乐观的估计，今年2月份和3月份的航班量将比2019年同期的水平低72%。

疫情的卷土重来让亚洲的各国政府推迟了允许更多国际航空旅行的计划，去年年底，由于中国境内病例激增，新加坡和香港之间的航班计划联系就曾被取消。然而，随着疫苗接种计划的推出，预计这将逐步推动国际航班的增加，而亚洲地区可能会再次为商务旅行者们开辟旅行通道。

亚太航空公司协会（Association of Asia Pacific Airlines）的总干事苏巴斯•梅农（Subhas Menon）表示，“疫情重现已经让整个亚洲地区的旅行泡沫启动计划付出了不小的代价。但更糟糕的是，更为严格的封锁监管制度的出台影响到了航空旅行的发展，因为其政策似乎很是杂乱无章、错综复杂。”