本文刊发在金融时报。作者是瑞安·麦克莫罗（上海）、萨姆·弗莱明和彼得·福斯特（伦敦）以及乔·莱希（北京）。
黄先的产品只有拳头大小，是一种用于检测电流泄漏的传感器，安装在电动汽车充电器中，作为汽车与电网之间的安全保护装置。
这一设备不仅象征着中国高科技产业的创新与成就，也反映出一种正在席卷全球高端制造业的趋势，让从亚洲到欧洲乃至整个世界各地的政府几近绝望。
电动汽车的繁荣推动了黄先传感器的出货量，今年预计将达到1000万台，而在2019年他的公司盛位科技进入市场时，出货量约为2万台。
当时，这仍是一种小众产品，由少数德国和瑞士企业供应，售价约为每个200元人民币甚至更高。
盛位科技最初以每个约40元的成本生产传感器，并以100元出售，使黄先获得了可观利润。随着中国竞争者涌入，价格开始下跌，欧洲企业逐渐退出市场。
如今，这家总部位于上海的公司，有些传感器的售价已低至每个10元。
“我们从未想到价格会下降得这么快，”他说。
他的公司发展轨迹，正是重塑全球工业和贸易格局的更大经济力量的缩影。竞争力极强的中国企业正以惊人的速度进入各个行业。
二十年前，全球经济曾受到第一次“中国冲击”的震动，大量低成本商品摧毁了发达经济体制造商的商业模式，导致数百万工人失业，并激发了包括特朗普在内的民粹主义政治力量。
如今，第二次冲击正在发生，而且对中国的贸易伙伴威胁更大：对高端制造业的冲击。
激烈的国内竞争，加上庞大的工业规模、充足的工程师资源，以及全球最高水平的补贴，共同造就了在电动汽车、太阳能板、电池、风力涡轮机等领域具有世界领先地位的中国企业，并且这一先进制造行业名单还在不断扩大。
但正是这些推动企业崛起的因素，也往往带来产能过剩，压缩国内企业利润，同时将产品大量推向全球市场，引发贸易紧张。在被低估的汇率助力下，中国企业正在席卷全球最先进的产业。
“能够在中国生存下来的公司，在世界任何地方都不可战胜，”盛位科技投资人黄先表示。
他说，中国创业者必须“用尽一切手段”生存下来，这共同塑造了中国无可匹敌的竞争力，“中国到处都是工程师——技术壁垒最多只能维持半年到一年。”
对黄先来说，这就像一个将公司不断向下拉的漩涡。
“这不是一种健康的状态，”他说，“这是恶性竞争。”
但外界看到的，是不可阻挡的中国企业，以难以置信的价格销售高质量产品。2025年中国商品贸易顺差超过1万亿美元，创下纪录，2026年前三个月出口同比增长近15%。
举一个例子，中国的捷酷J7 SUV起售价为2.9万英镑，成为英国3月最畅销车型。
法国总统马克龙在过去六个月访问北京的欧洲领导人中之一，他直言不讳地表示，这一趋势构成了生存威胁。
他说，高质量中国商品的涌入，对欧洲制造业而言无异于“生死问题”。
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在中国，有一个词用来描述这一现象：内卷——即一种所有人不断加速竞争，但回报却越来越少的局面。
这迫使像盛位科技这样的公司加快步伐。黄先解释了他们如何在短短几年内大幅降低成本。
首先，他们收购了生产所设计传感器的工厂。随后，他走访周边工厂去学习。
最初，一名工人一次只测试一个成品传感器。他重新设计测试工装，使其一次可以测试四个，然后是八个，同时让工人持续装卸批次。
如今，他已用机械臂取代了工人。
“我们的流程每年都会更新两到三次，”黄先说，“压力来得就是这么快。”
他说，汽车行业曾经采用的五年产品周期和每年价格谈判模式已经消失。一家大型汽车制造商已经取消所有中间商，每月直接向包括盛位科技在内的上游制造商招标。
供应商提交报价，被告知是否最低价，然后再次提交，一轮又一轮，直到无人再降价。
黄先也不得不引入更多供应商相互竞争。
“我被压缩利润，所以唯一的选择就是把压力传导给他们，”他说，并指出即使是供应链最末端的汽车制造商，也无法避免价格战。
全球最大电动汽车制造商比亚迪，单车平均售价从2021年的14.31万元降至去年的11.92万元。
中国高端电动汽车品牌蔚来，旗舰车型ES8自2018年推出以来降价约20%，尽管车辆技术大幅提升。
首席执行官李斌表示，降低成本一直是重新设计车辆的重点。
“第一代ES8车身结构中铝的使用比例达到97.4%，成本非常高，”他说，“如今我们用更少的铝就能达到相同强度。”
他还表示，公司已将半导体等部件的生产实现内部化，并将空气悬架等曾从德国进口的部件实现本地采购。
“自2018年以来，中国整个供应链都发生了变化，新能源汽车销量已是当时的100倍，因此整个供应链的成本，包括电池等，都大幅下降，”他说。
蔚来在去年第四季度首次实现季度盈利。但在上游供应链中，黄先的一些订单毛利率已接近零，而客户仍不断要求降价。
这一情况在中国各行业普遍存在，从化工到太阳能，再到为汽车和风电企业提供零部件的制造商：产量不断上升，但利润却在缩小甚至为负。
这促使黄先和其他中国企业家开始思考更大的问题，例如供需关系、政府激励机制以及博弈论，以寻找摆脱这种持续竞争的方法。
“以前你只需要专注于制造产品，”他说，“现在大家都很迷茫，不知道到底发生了什么，为什么会被卷入这个向下的螺旋。”
全球失衡问题绝不仅限于中国。
世界经济的长期稳定，同样受到美国巨大经常账户赤字的威胁。美国还需要降低预算赤字，提高国民储蓄，并减少对外部融资的依赖。
这些结构性问题正在国际经济议程中不断上升，并将成为本周在华盛顿举行的国际货币基金组织和世界银行春季会议的重点。
但特朗普引发的西方联盟裂痕，使高级官员对能否采取协调一致的行动，来解决这些结构性经济问题感到悲观。
与此同时，特朗普计划在下个月与习近平举行峰会，重申美国长期以来要求中国调整经济结构的立场。但很少有人认为北京会改变其依赖出口的模式。
曾在拜登政府担任白宫顾问、现任资产管理公司保德信全球投资管理首席全球经济学家的达利普·辛格表示：“在中国高层体系中，偏重生产而非消费是一种意识形态上的固有倾向。”
他说：“中国将继续依赖世界其他地区来消化过剩产能，因为提升国内消费的政治成本过高。”
包括英国、德国和法国在内的欧洲经济体正处于商品出口浪潮的冲击之中。由于能源价格高企和劳动力成本较高，这些国家对来自其他地区的低价商品尤为脆弱。
相比之下，第一次“中国冲击”对欧洲的影响更为复杂，因为当时中国的消费电子、家具和家电并未直接与德国汽车制造等核心产业竞争。
如今，这种安全感已经消失。
2026年前三个月中国出口增长的主要动力来自对欧盟的出口，同比增长21.1%，以及对东南亚的出口，同比增长20.5%，而对美国的出口则出现下降。
令欧洲、亚洲等地政府担忧的是，推动中国贸易顺差扩大的政治和经济因素正在加强。
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中国房地产长期低迷以及社会保障体系较弱，抑制了消费支出，导致去年通胀为零，并使经济更加依赖外部需求来支撑增长。
中国官员对外界对其经济战略的批评不以为意，表示暂无调整方向的计划。中国外交部上月回应美国再次推动提高对华关税时表示：“所谓‘中国产能过剩’问题并不存在，不应被用作政治操弄的借口。”
不过习近平去年发起整治“内卷式”竞争的行动，试图遏制高科技和绿色能源等领域的价格战。
但在上月正式发布2026至2030年五年规划时，中国领导层仍批准对包括生物制造和机器人在内的多个行业提供大规模国家支持。
另一个关键因素是人民币。过去三年，相对于贸易伙伴较低的通胀导致实际汇率贬值，推动了净出口和经常账户顺差增长，去年这一比例达到国内生产总值的3.7%。
国际货币基金组织估计，人民币实际有效汇率——即相对于一篮子竞争对手货币的实际价值，被低估约16%，增强了中国出口商的竞争优势。
中国通过购买美元并压低本币汇率来维持出口竞争力，同时通过复杂的国有银行体系积累“影子外汇储备”。
此外，北京的产业政策同样至关重要。
中国拥有大量政策支持企业起步，尤其是地方政府之间相互竞争，通过提供补贴、廉价土地、融资和税收优惠来吸引制造企业并培育新产业。
地方之间的竞争，激烈到一些企业会不断迁移以获取补贴和投资机会，被称为“候鸟企业”。
人形机器人是当前最热门的领域之一。近年来，大量风险投资和政府资金涌入，创业公司数量激增，以至于政府也警告存在泡沫风险。
中国国家规划部门发言人近日表示，目前已有超过150家人形机器人公司，且数量仍在增加。
“必须防范高度同质化产品涌入市场、挤压研发空间的风险，”她说。
但这一数据可能低估了实际规模。企业数据提供商企查查显示，有120万家中国公司名称或业务范围中包含“机器人”，其中一些最近从化妆品、绿色能源或半导体等领域转型而来。
中国西部一家机器人公司的创始人，列举了帮助其创业的各种补贴：为客户购买机器人提供补助、支持工厂纵向扩张的补贴、屋顶太阳能和储能项目资金，以及由省政府颁发的“智能工厂”称号及其附带的更多优惠。
他说，竞争对手也获得相同支持，这可能加剧了竞争，使过去一年价格下降了10%。
“但如果没有这些支持，我们也走不到今天，”他说，“利大于弊。”
北极光创投的黄河表示，这一体系不断制造更多公司争夺同一市场。当政府用于培育企业的资金变成维持企业生存的资金时，问题就出现了。
他说：“地方政府不愿让本地企业倒闭，这就是产能过剩难以解决的原因。”
在中国体制下，地方官员有强烈动机保护本地企业。
增值税占中国税收收入近40%，中央政府与生产地地方政府共享税收，这使地方政府有直接动力维持工厂运转。
增加本地生产能力还能带来增长，而官员主要依据增长指标进行考核，大规模裁员则可能威胁社会稳定，这是北京最优先考虑的问题。
另一位不愿具名的企业创始人表示：“官员担心达不到GDP目标，但没有人担心产能过剩。只要在生产，就有增值税收入。产品是否卖得出去或是否盈利，对他们来说影响不大。”
北京也意识到这一问题。政府高级经济顾问尹艳林在上月的会议中表示，需要改革税制，将增值税从生产环节征收转为销售环节征收。
《求是》去年7月发表的一篇广泛传播的文章，呼吁结束“内卷式”竞争，并指责地方政府通过非法税收优惠、补贴和廉价土地吸引制造商，同时扎堆进入热门行业，加剧了问题。
盛位科技的黄先怀疑，一些竞争对手在每卖出一个传感器时都在亏损，但依靠地方政府资金维持运营。
“我知道成本水平，他们的一些价格从商业角度看根本不合理，”他说。
结果是，本应退出市场的企业继续运营，尤其是在太阳能、风能、电池和电动汽车等受政策支持的行业中，由政府资金维持。
卡内基国际和平基金会高级研究员迈克尔·佩蒂斯表示：“分析人士常常将中国制造的全球竞争力与制造效率混为一谈，但这是两个完全不同的概念。”
他说：“中国制造的竞争力依赖于被低估的汇率、极低的融资成本，以及相对于生产率而言非常低的工资。”
经济合作与发展组织的最新分析强调了补贴的作用。对中国企业的研究显示，获得的补贴水平是发达国家同行的三到九倍。
除补助和税收优惠外，数据显示最大的补贴来自中国国有银行向企业提供的低于市场利率的贷款，使其能够压低价格参与国际竞争。
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尽管这些机制帮助中国企业在全球占据主导地位，但利润正在消失。
在太阳能行业，产能过剩导致巨额亏损，中国六大上市太阳能企业预计2025年合计亏损将达到430亿元。
然而补贴仍在继续。其中一家企业晶科能源在2025年上半年获得13亿元补贴，但仍亏损30亿元。另一家天合光能同期也获得数亿元补贴。
天合光能董事长高纪凡表示，政府需要帮助淘汰闲置产能，使行业供需恢复平衡。
他呼吁监管竞争对手的价格行为。
“解决内卷的关键在于执行法律，惩罚低于成本销售的行为，”他说。
随着中国企业大举进入太阳能领域，产能迅速膨胀。根据中国光伏行业协会和能源智库Ember的数据，中国每年太阳能板产能达到1200吉瓦，约为去年全球安装量647吉瓦的两倍。
TCL董事长李东生表示：“为什么能在如此短时间内建成超过全球需求一倍的产能？关键原因在于资源配置扭曲以及地方政府的不当参与。”
他说，在过去五年中，地方政府为建设太阳能工厂投入大量资金，许多项目中超过一半的资金来自地方政府，“几乎没有一个项目是在没有地方政府资金参与的情况下建成的。”
他还表示，中央政府曾试图限制地方继续投资。
“但他们仍以各种方式继续投入，”他说。他表示，向海外扩张有助于逐步消化过剩产能，但“无法一蹴而就”。
向海外销售更多产品——在那里利润率更高、竞争也不那么激烈，已成为许多中国企业的首要任务。大量汽车和电池制造商、风力涡轮机企业以及太阳能制造商都在推动扩大海外销售。
去年，中国汽车出口增长21%，达到1420亿美元，锂离子电池出口达到770亿美元。太阳能电池出口量增长73%，但由于价格暴跌，总出口额下降8%，至280亿美元。
瑞士电流传感器制造商LEM亚洲业务负责人约翰·麦克拉斯基表示，他对中国竞争对手进军全球市场感到担忧。“如果不感到一些担忧反而不正常，”他说，同时称公司一直在为竞争做准备。
LEM生产的电流传感器与盛位科技类似，但直接安装在汽车、电池、太阳能板和风力涡轮机中。这家在瑞士上市的公司最大市场是中国，但激烈竞争使其净利润率从截至2022年3月财年的19.4%，降至去年的2.7%。
LEM已取消分红，并努力降低成本，尤其是在欧洲，但股价在过去四年中仍下跌了84%。麦克拉斯基表示，公司唯一的选择是变得更像中国竞争对手，包括更多从中国低成本供应链采购，并在上海增加约30名研发人员。
他说：“我们必须贴近客户，并以他们的节奏运作。我们必须能够在这里赚钱并参与竞争。”
他还表示，随着中国客户向海外扩张，LEM也有望从中受益。
德国汽车制造商大众也得出了类似结论。大众去年在合肥设立了新的研发总部，目前负责所有中国新车型的工程开发，并将逐步为全球南方和中东市场生产更多车型。公司认为，这是与中国本土车企竞争的唯一途径。
在这一案例以及全球无数类似案例中，“第二次中国冲击”对制造商的影响正在不断加剧。
布鲁盖尔研究所所长耶罗明·策特尔迈耶表示：“我们必须阻止或减缓中国这台压路机，否则我们的产业可能在一夜之间消失。”
他指的是欧洲及其伙伴的制造能力。
“但我们不能以违背长期现实的方式来做这件事，因为中国将在全球制造业中继续占据主导地位，”他补充说，“我们需要在缓冲冲击与适应冲击之间取得平衡。”
回到盛位科技，黄先正在为数据中心开发新产品，并谨慎考虑拓展海外市场。他不希望通过压低价格进入新市场。当他开始直接拜访海外分销商时，其中一位给了他明确的建议：要尊重当地的商业规则。
“言外之意是，请不要把那种无底线的中国式竞争带过来。不要来这里破坏我们的商业模式，”黄先说。
他说自己也希望能摆脱这种残酷竞争。
“我们创办公司是因为热爱开发新产品，”他说，“但现在每年做预算时，我都在想还能挤出多少资金去投入创新。”
他说，在行业展会上他会遇到竞争对手，他们看起来同样沮丧。
“其中一人提议‘我们能不能都放缓一点？’”他回忆说，“我说我也希望如此。”
“然后他转身就用更低的价格抢走了我的订单，”他说。
