据彭博报道，斯特兰蒂斯公司（Stellantis NV）正在与中国合作伙伴浙江零跑科技公司讨论在加拿大生产电动车的方案。

如果两家公司推进这一计划，这将是自加拿大总理卡尼今年1月与中国国家主席习近平达成降低中国制造电动车关税协议以来，中国汽车企业在加拿大的首笔重大投资。

作为协议的一部分，卡尼政府表示，希望在三年内吸引与“可信伙伴”合作的中国合资投资进入加拿大汽车行业。

加拿大方面的讨论，集中在安大略省布兰普顿的一家已停产的斯特兰蒂斯装配厂。这座位于多伦多郊区的工厂已有数千名员工被裁员多年，原本计划用于生产新款Jeep运动型多用途车。

去年，在特朗普宣布关税后，斯特兰蒂斯取消了这一计划，并将这款车型转移至美国工厂生产。这一决定引发卡尼政府强烈不满，并威胁要追回向斯特兰蒂斯提供的数百万加元公共补贴。

此后，公司一直与加拿大工业部长乔利就工厂未来规划进行讨论。

如今，这些谈判包括与快速增长的中国制造商零跑合作生产汽车的可能性。斯特兰蒂斯在2023年收购了零跑20%的股份，一年后双方成立了名为“零跑国际”的合资公司，专注于电动车的全球生产和销售。

这个合资公司计划今年晚些时候在西班牙一家斯特兰蒂斯工厂生产零跑电动SUV。工厂附近还有斯特兰蒂斯与另一家中国企业宁德时代合作建设的大型电池工厂。汽车的其他部件将由西班牙与中国企业合资成立的利德汽车公司生产。

零跑和斯特兰蒂斯还计划在巴西和马来西亚生产电动车，但这些项目在初期将依赖“散件组装”，即车辆主要在中国制造，然后运往海外进行最终组装。

知情人士表示，目前尚不清楚加拿大任何零跑与斯特兰蒂斯合作项目将附带哪些条件，谈判仍处于初步阶段，尚未作出决定。

卡尼政府将面临与工会和零部件供应商的复杂谈判，这些群体对中国企业进入加拿大汽车行业持谨慎态度。布兰普顿工厂约有3000名工会工人。

加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩表示，任何在布兰普顿的零跑生产都“必须是完整整车装配，并使用本地供应商，就像自1962年以来一直如此”。

他在短信中表示：“散件组装在巴西或许可行，但对数百家等待工厂重启的加拿大汽车零部件供应商来说并不合适。我们不需要一个糟糕的协议，也不应该接受这样的协议。”

斯特兰蒂斯发言人强调，布兰普顿的所有选项仍在考虑之中，目前仍处于非常早期阶段。北美发言人卢安·戈塞林在电子邮件声明中表示：“斯特兰蒂斯仍专注于在加拿大保持强大布局，正在积极评估布兰普顿未来项目，目标是确保任何投资决策都具有可持续性，并体现支持工人和供应商的长期承诺。”

她还表示：“我们正与政府官员和关键利益相关方进行积极讨论，以确保具备支持继续在加拿大投资的成功条件。”

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汽车行业分析机构AutoForecast全球车辆预测副总裁萨姆·菲奥拉尼表示，斯特兰蒂斯最初曾考虑在布兰普顿生产未来的克莱斯勒车型，但现在很可能转移至伊利诺伊州生产。

他说：“斯特兰蒂斯要么与零跑这样的公司合作在这座工厂生产汽车，要么出售给一家有志进入市场的中国新制造商。这是最可能的两种结果。”

工业部长梅兰妮·乔利此前表示，她希望看到中国汽车在加拿大生产，但必须是合资形式，并使用加拿大零部件和软件。她今年2月对彭博社表示：“我们相信，这些优秀的加拿大企业可以与中国电动车公司合作，打造一款加拿大—中国汽车，并出口到全球。”

她还表示，任何中国汽车在加拿大的生产都可能附带条件，以应对软件安全、就业和零部件供应商方面的担忧，“我们认为，可以制定符合加拿大标准的劳工规范，同时也能在这些投资基础上建立本地供应链。”

但目前仍不清楚，由中国制造商在加拿大生产的汽车是否能够进入美国市场。美国政府正在制定法规，限制使用中国和俄罗斯技术的联网汽车销售或进口。

美国驻加拿大大使霍克斯特拉在最近一次采访中暗示，在关税降低后即将进入加拿大的中国电动车，可能会在美国入境口岸被拦截。他表示：“这些车可以从中国进入加拿大，但不会进入美国。这种情况不会发生。”

目前尚不清楚，他的意思是合法进口到加拿大的中国汽车将无法获得进入美国市场所需的手续，还是会被完全禁止跨境，或面临其他行政障碍。