路透的分析指出，中国是通过霍尔木兹海峡进口石油最多的国家，具有讽刺意味的是，同时也是最有能力应对这一航道关闭的国家之一。

中国从海湾地区进口的石油，大致相当于印度、日本和韩国的总和。面对海峡关闭，亚洲各国官员正要求民众缩短淋浴时间或居家办公以节约能源。而在中国，执政的共产党机关报则告诉读者，中国拥有自己的“能源饭碗”。

尽管这篇社论没有提到北京已非正式禁止燃料出口以保留供应，但由于多年来采取的一系列政策，确实也降低了北京对能源冲击的脆弱性，中国仍比许多邻国更具缓冲能力。

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中国拥有规模几乎与全球其他国家总和相当的电动车车队、庞大且不断增长的石油储备、多元化的油气供应，以及一个几乎不依赖进口、由国内煤炭和可再生能源支撑的电网。

芬兰能源与清洁空气研究中心联合创始人劳里·米利维尔塔表示：“当前局面，非常接近中国规划者几十年来所设想的状态。这证明了减少对海运化石燃料依赖的战略是正确的。”

意外的电动车繁荣

2020年底，北京提出目标，到2025年电动车销量占新车销售的20%。但到去年，这一比例已达到一半。

这一出乎意料的电动车繁荣，使中国的燃料消费在经历多年高速增长后见顶。中国燃烧和进口的石油已低于几年前的预期。

根据能源与清洁空气研究中心的估算，去年中国电动车替代的石油量，大致相当于中国从沙特阿拉伯进口的石油。

电网的独立性

中国的电网几乎完全依赖煤炭和迅速增长的可再生能源。清洁能源的增长已超过北京自身设定的目标，以至于经济每年新增的电力需求几乎全部由新的太阳能或风能满足。这意味着煤炭进口减少，同时在少数依赖液化天然气发电的沿海省份，LNG进口也有所下降。

石油来源多元

中国进口大量石油，但与其他亚洲主要进口国不同，一直在避免依赖单一供应国。

以日本为例：日本通常有近80%的石油来自沙特阿拉伯和阿联酋。而中国从包括俄罗斯、委内瑞拉和伊朗在内的八个国家采购相同比例的石油，其中不少是受美国制裁限制的折价石油。

中国还将部分进口石油储存在其不透明的战略石油储备中。没有人确切知道储备规模，但与商业炼油企业的库存合计，一些估算认为，中国的储油量足以在霍尔木兹海峡中断的情况下替代进口约七个月。

国内产量增长

去年中国石油日产量达到430万桶的历史新高，相当于其进口量的约40%。但石油储量正在减少，中国不太可能复制美国页岩油的增长模式。

天然气则是另一种情况。国内产量增长迅速，加上管道进口，中国实际进口的LNG已低于2020年水平。

中国的管道网络使其能够减少对海运进口的依赖，从俄罗斯、中亚和缅甸获取油气。另一个俄罗斯至中国的“西伯利亚力量2号”管道项目已提出，但仍需数年时间才能完成。

更加安全的未来

几十年来，中国的增长依赖于从海外进口的化石燃料，尤其是原油。但随着电动车的快速发展，中国正在逐步摆脱对外国石油的依赖。

睿咨得能源石油和天然气研究副总裁Chen Lin,表示：“中国的石油需求可能在今年达到峰值，此后将下降。因此，尽管进口占比仍然较高，但情况不太可能进一步恶化。”