本文刊发在经济学人网站。

过去，旅行者骑着骆驼穿越中亚。如今，来到乌兹别克斯坦的游客会发现，美国制造的“工作马”占据了这片草原。

带有雪佛兰标志的汽车随处可见，以至于当地人开玩笑把这个国家称为“雪佛兰斯坦”。在首都塔什干的机场外，一排雪佛兰科沃兹整齐排列。如果在MyTaxi（乌兹别克斯坦版的Uber）叫车，很难分辨哪一辆是你的。

去年乌兹别克斯坦售出的43万辆汽车中，83%是雪佛兰。作为一款轿车，科沃兹占了近三分之一；在沙漠公路上，几乎看不到其他车型。

在小城镇之间，最常见的是达马斯，一种外形像面包的微型面包车，占销量的四分之一，同样也是雪佛兰。

这种高度单一的局面源于产业政策。

1992年，乌兹别克斯坦后共产主义时期的独裁者伊斯兰·卡里莫夫决定建立汽车工业。政府与韩国公司大宇合作。1997至1998年亚洲金融危机后大宇破产，雪佛兰的母公司通用汽车介入。

卡里莫夫通过征收高额税费来保护本土生产的雪佛兰，汽车关税达到甚至超过100%。通用汽车在2019年出售了在合资企业中的股份，但一项协议允许国有公司乌兹汽车继续生产这些车型。

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2016年卡里莫夫去世后继任的总统沙夫卡特·米尔济约耶夫，比前任更少依赖国家产业主导政策。虽然大多数进口汽车的关税仍然很高，但他降低了电动汽车的税费，部分是为了减少污染。

2024年，电动车占乌兹别克斯坦汽车销量的5%，而2022年几乎为零，其中约90%来自中国。

米尔济约耶夫仍然偏爱政府扶持的本土品牌。去年他下令部长们把奔驰换成雪佛兰。但与此同时，他也积极与中国汽车制造商接触。

2024年，比亚迪在他出生地吉扎克建厂，公司还赠送给他一辆豪华SUV。

因此，闪亮的中国电动车正在塔什干的街头变得越来越常见。这对当地居民的健康有益：2024年，这座城市的空气污染水平是世界卫生组织安全标准的六倍。

那些曾不得不排队等待购买本地生产雪佛兰的乌兹别克斯坦人，也会欢迎更多选择。在城市之外，由于充电设施稀缺，雪佛兰仍占主导地位。

但比亚迪正逐步在“雪佛兰斯坦”扩张，一步一步占领这片草原。