据彭博报道，在马尼拉金融区的一家比亚迪汽车经销店，需求非常旺盛。马修·多米尼克·波说，仅过去两周，他看到的订单量就相当于平时一个月的水平。

“由于油价上涨，客户正在把原来的车换成电动车，”波说。他过去七个月一直在这家经销店担任销售。

约1770公里外的河内，阮黄秋英说，由于到店客户数量增加到原来的四倍，她的 VinFast 展厅不得不增聘销售人员。自伊朗战争开始以来的三周内，展厅卖出了250辆电动车。折算下来，每周超过80辆，是2025年平均水平的两倍。

“换成电动车会帮我们明显省下很多钱，”41岁的电信公司员工赖世孟玲说。他把一辆燃油版丰田威驰小型车换成了一辆全新的纯电动 VinFast 5 紧凑型跨界车，用于每天60到70公里的通勤。

虽然汽车制造商尚未公布3月销售数据，而3月是特朗普发动伊朗战争后的第一个完整月份，但早期迹象显示，中国的比亚迪和越南的 VinFast 等亚洲电动车制造商，正从原油价格飙升中受益。

汽油价格上涨带来的压力在太平洋地区尤其明显。通常通过霍尔木兹海峡运输的原油中，大约80%最终流向这一地区，而这条航线因冲突实际上已被切断。

“油价上涨总会推动向电动车转型，”亚洲开发银行首席经济学家艾伯特·朴说，“这会形成经济激励，加快绿色转型。”

根据彭博新能源财经的一个模型推测，全球采用电动车，去年帮助减少相当于每天230万桶石油的消耗。

为海外华人提供有价值的信息与分析，更多即时更新可在蓝天、电报、x查找causmoney，深度分析和评论直接搜索caus.com

不过，彭博行业研究分析师乔安娜·陈表示，要让这波消费者对电动车兴趣的激增持续下去，这个行业必须进行大规模基础设施投资，以弥补当前充电站不足的问题。

“价格负担能力和充电一直是阻碍电动车普及的两大因素，”她说，并补充称，随着油价上涨，整体拥有成本差距可能会缩小。“在中国以外，电动车的前期价格通常仍然高于燃油车。”

即便在伊朗战争引发油价冲击之前，电动车在亚洲的渗透率也一直在上升，只有日本等少数明显例外。

在中国，电动车和插电式混合动力车占全部汽车销量的一半以上，这得益于政府推动本土替代能源产业发展的政策。

英国智库 Ember 表示，东南亚国家的电动车采用率约为40%，高于英国和欧洲的水平，使这些国家成为全球最适合电动车发展的地区之一。

“此前我们对2026年的电动车需求没那么乐观，因为政府补贴减少，让电动车相较传统燃油车在价格上没那么有吸引力，”泰国工业联合会汽车工业组发言人素拉蓬·派西帕纳蓬说，“如果油价维持在当前水平或进一步上涨，我们预计电动车需求会明显增加。”

在内陆国家老挝，政府正通过下调电动车注册和服务费用30%，并对燃油车提高同等幅度费用，来应对油价上涨。根据老挝总理办公室声明，这是紧急措施。

作为全球最大的电动车生产国，中国有望从电动车需求增长中获得最大收益。根据中国汽车工业协会数据，今年前两个月，也就是战争开始前，中国电动车和插电式混合动力车的海外出货量已较上年同期翻了一倍多。

现代汽车、日产汽车和特斯拉等非中国品牌，也受益于亚洲电动车需求上升。但许多传统汽车制造商并没有准备好，这些企业推出纯电动车型较晚，随后又迅速收缩。

通用汽车、本田汽车和福特汽车都下调了电动车目标，部分原因是特朗普执政下美国政策转向，取消了对电动车的补贴和其他政府支持。

在整个亚太地区，关于限量购油和加油站长队的报道，进一步强化了人们对电动车的好感。与马尼拉等地的情况类似，比亚迪在新西兰的产品需求也大幅上升。总经理沃伦·威尔莫特在当地广播节目中说，3月14日售出的纯电动车和混动车数量是平时周六水平的四倍。

据新西兰广播电台报道，新西兰汽油价格自3月初以来已上涨20%，达到每升3新西兰元，距离因俄罗斯入侵乌克兰导致油价飙升时的水平仅差6分。

与此同时，在曼谷东北部呵叻府，销售 MG 汽车的三家展厅老板贾鲁艾蓬帕特拉·李颂西里表示，自伊朗冲突开始以来，电动车销量至少增长了20%。MG 品牌现在归中国上汽集团所有。

贾鲁艾蓬帕特拉说，客户愿意接受库存中的任何一款电动车，并要求更快交付，以避免承担高昂燃料成本，尽管政府补贴已部分抵消购车成本。

“我们现在面临的主要挑战，是确保有足够的电动车供应，来满足不断增长的等候名单，”他说。