据日经亚洲报道，在经历美国港口费用威胁带来的动荡2025年后，中国造船业订单出现回升，并在液化天然气运输船等高附加值船舶领域扩大存在感。

本月，在中国船舶集团位于东北港口城市辽宁省大连市的生产基地，复苏已经显现。多艘油轮正在建造，大型龙门起重机全力运转。

这个行业经历了明显的起伏。到2024年，符合环保法规的船舶需求旺盛。但去年4月，美国贸易代表宣布将对停靠美国港口的中国制造船舶征收费用，并计划从当年秋季开始实施。

面对额外成本，航运公司越来越多地推迟向中国订购船舶。根据克拉克森研究的数据，2025年中国造船企业新订单三年来首次下降，下降35%，至3536万修正总吨。

但全年数据并不能反映全部情况。

中国船舶工业行业协会的月度数据显示，尽管以载重吨计算的订单在10月之前大多同比下降，但在2025年底大幅回升。11月订单约为1300万载重吨，比1月至10月的月均水平高出约80%；12月更是超过此前10个月平均水平的三倍。

在10月的一次峰会上，美国同意将港口费用的实施推迟到2026年秋季。外界认为，这是在北京对稀土金属实施出口管制背景下达成的折中方案。这似乎缓解了船东对下新订单的犹豫。

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中国最大民营造船企业之一扬子江船业控股，体现了港口费用政策转变后的反弹。到6月底2025年新订单仅为5.4亿美元，但到11月中旬跃升至21.7亿美元，年底又增加3亿美元。

公司表示这种势头可能会延续到2026年。

行业媒体Eworldship数据显示，中国企业今年1月获得全球67%的新造船订单，2月这一占比进一步升至80%。

其中许多订单来自欧洲。今年2月，恒力重工获得一家希腊公司的订单，最多建造6艘18万吨级散货船。

中国造船企业的韧性通常被认为源于成本竞争力。根据荷兰国际集团的数据，造船成本中占比超过20%的劳动力成本，中国比日本或韩国竞争对手低至少50%。同时，中国还能以较低价格获取大量钢材。

但这并非唯一因素。中国企业还在液化天然气运输船领域取得突破。由于技术要求高，这一领域长期以来是韩国造船企业的强项。

中国船舶集团旗下核心企业沪东中华造船今年1月交付了第60艘液化天然气运输船“天山号”。据报道，随着更多关键设备和零部件实现国产化，公司将建造周期从36个月缩短至16个月。

随着中国造船企业崛起，日本正努力加强本国造船业。出于经济安全考虑，日本航运公司更倾向于向本国制造商下订单。

日本政府的目标是到2035年将造船量较2024年几乎翻倍。造船企业新来岛造船计划到2030财年前投资约400亿日元（约2.5亿美元）扩大产能，重点发展使用替代燃料的船舶。

伊朗战争也让中日造船企业感到担忧。随着全球贸易增长，新船需求上升，但如果冲突长期持续，航运公司可能再次转为观望态度。