据彭博报道，比亚迪正在认真考虑在加拿大建设工厂，同时也保留收购一家更成熟全球汽车制造商的选择。这家公司正在研究加拿大市场，评估建设制造设施的可能性，不过目前尚未作出决定。

比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时表示，如果建厂，公司希望完全拥有并自行运营。她在访问巴西圣保罗期间表示：“我认为合资模式行不通。”

虽然加拿大一直在吸引中国汽车制造商投资，但政府更倾向于推动与一家或多家加拿大公司建立合资企业。

今年1月，加拿大同意每年对最多4.9万辆中国制造的电动汽车免除2024年实施的100%关税，此前加拿大一直试图阻止中国汽车进入市场。

李柯还表示，比亚迪可能对收购一家传统汽车制造商感兴趣。目前，一些美国、欧洲和日本汽车公司在全球市场竞争中面临困难，因为在燃油车和电动汽车两条路线上的投资压力巨大。

比亚迪通过同时生产纯电动汽车和油电混合动力汽车迅速崛起。

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她说：“我们对所有机会都持开放态度。”

她同时表示，目前没有接近达成的交易，但公司正在评估潜在资产，“我们会看看什么对我们最有利。”

李柯没有提到任何具体收购目标。不过类似的交易并非没有先例。中国浙江吉利控股集团十多年前就收购了沃尔沃汽车。最近，一些西方汽车制造商也开始寻求中国企业提供技术支持和生产能力。

斯泰兰蒂斯正在考虑使用中国合作伙伴零跑汽车的电动汽车技术，并探索与中国汽车制造商合作，在欧洲进行投资。福特汽车也曾与吉利讨论在欧洲共享产能的可能性。

比亚迪过去曾建立过合资企业，但如今采取“单独发展”的策略。这反映出公司对自身效率体系的信心，例如垂直整合战略，使供应链的大部分环节在公司内部完成。

李柯表示，目前比亚迪暂时搁置进入美国市场的计划，因为那里是一个“复杂的环境”。中国汽车制造商在美国面临高额关税以及对联网汽车技术的限制，这实际上阻挡了大多数中国制造的主流车型进入美国。

比亚迪目前把重点放在其他市场，希望复制在南美取得成功的“巴西模式”，将营销和销售经验推广到欧洲等地区。

李柯表示，公司正在加快建设位于匈牙利的首个欧洲乘用车生产基地，同时评估在土耳其建设第二个项目，这是海外扩张战略的一部分。

今年前两个月，比亚迪整体销量下降36%，降至40.0241万辆。不过出口增长势头明显，公司目前计划在2026年实现海外销售130万辆汽车。

李柯表示，公司本月早些时候发布的两项新技术——新一代刀片电池和超高速闪充架构，将有助于扭转销量下滑。她说：“不到一周时间，我们就看到很多从未购买过电动汽车的客户来到我们这里。”

在巴西，比亚迪计划到2027年底安装1000个超高速充电站，总投资超过5亿雷亚尔（约9700万美元），据公司高级副总裁亚历山大·巴尔迪的说法。

李柯还确认了彭博此前的报道：比亚迪正在研究进入高水平汽车赛事的可能性，包括一级方程式赛车和耐力赛。

虽然她强调尚未作出最终决定，但表示进入世界顶级赛车赛事符合比亚迪以技术为核心的品牌定位。

她暗示说：“不要感到惊讶，我们仍在推进这件事。”