据彭博报道，多年来，人们不断就特斯拉公司的车门问题向美国监管机构投诉、在社交媒体上发声，并在法律文件中提出异议，严重程度从日常不便到真正令人恐惧的情况不等。

就在本月，弗吉尼亚州一名州警，不得不砸碎一辆起火的特斯拉Model Y前车窗，因为车辆车门无法打开，他将驾驶员拖出，成功救人。

这次救援被警车行车记录仪完整记录。事件中的某些细节——例如车辆在发生碰撞后车门无法正常工作，导致急救人员面临险情，与彭博新闻数月来报道的多起场景高度相似。

作为针对电动门把手风险的系统性调查，彭博首次尝试量化美国因车门功能问题而涉及死亡的事故数量。调查发现，在过去十年中，至少有12起事故、共15人死亡，事故中，车内人员或施救者无法打开一辆发生碰撞并起火的特斯拉车门。

这一数字只占同期数百起致命电动车事故中的很小一部分，但数量正在上升。彭博分析中超过一半的死亡发生在2024年11月之后。

目前，没有任何州或联邦机构公布全面、可查的数据，说明有多少人因车门失灵被困并最终死亡。

收集可靠数据本身就十分困难，部分原因在于，很难确定车辆发生碰撞到被火焰吞没之间那段混乱时刻中究竟发生了什么。

“太可怕了，”佐治亚州居民凯文·克劳斯说。他在2023年一次事故后被困在自己的Model 3里，只能踢碎车窗逃生。

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他最近向美国监管机构提交了投诉，并试图在社交媒体上提高公众对车门困人问题的关注，“你被困在一个着火的盒子里，却出不来。”

特斯拉推动了外观前卫的车门设计，这种设计和工程理念已经扩散到整个汽车行业，目前美国道路上大约有70款车型配备电动门把手。其他汽车制造商也曾遇到类似问题，但彭博此前报道指出，在消费者投诉数量上，特斯拉位居首位。

这一问题正在引起监管部门关注。美国国家公路交通安全管理局已展开缺陷调查，研究车门问题是否会妨碍人们进入部分特斯拉Model Y车型。中国和欧洲的监管机构也在考虑修改相关规则。

9月启动的美国调查，国家公路交通安全管理局已要求特斯拉提供一份详细清单，列出涉及碰撞、受伤、死亡或起火的消费者投诉和报告。

特斯拉未董事长罗宾·丹霍姆此前表示，董事会对任何安全事故都高度重视。公司表示，产品符合地方和联邦法律要求，车辆在碰撞测试中得分很高，而且车型配有手动释放装置。

特斯拉还表示，车门的安全问题属于行业普遍现象，并非特斯拉独有。即便如此，公司仍在考虑作出调整，例如设计一种在电池电压过低时自动解除锁定的机制，并在电池即将完全失效前释放车门。

特斯拉设计主管9月对彭博表示，公司正在对车门把手进行重新设计，将电动与手动释放机制结合起来。

上周，特斯拉在官网推出了一个新的安全页面。公司表示，在发生严重碰撞时，车辆车门将自动解锁，方便紧急救援人员进入。目前尚不清楚这一功能从何时开始提供、适用于哪些车型。

公司在脚注中说明，某些功能可能并非在所有地区或所有车辆上提供，或取决于生产日期。

交通事故本身十分复杂，成因多样，包括天气、道路状况以及驾驶行为等，细节往往并不清晰。当有人死亡时，无法确定如果救援人员更早到达，结果是否会不同。

为了对这一问题进行全面、系统的审视，彭博试图梳理美国所有涉及起火的致命电动车事故。随后，报道重点放在有记录表明受害者在初次碰撞后仍存活、而电动车门失灵阻碍车内人员逃生或妨碍救援的案例。

国家公路交通安全管理局通过致命事故分析报告系统，提供了2012年至2023年间所有涉及起火的电动车事故清单。这一数据库并未标明是否存在被困因素。彭博还独立确认了2024年和2025年的相关事故。

随后，记者将事故细节与当地新闻报道、执法部门声明以及法院文件进行交叉核实。

这一分析最终审查了通过公共信息申请获得的数千页警方、消防部门和尸检报告。在条件允许的情况下，彭博还获取了照片、911通话录音以及警方随身摄像头画面，用于核实每起事故的关键细节。

彭博在调查过程中咨询了汽车安全专家和法医病理学家，其中包括如何判断死者是否在初次碰撞后仍存活。相关证据可能包括气道中的烟灰，或血液中一氧化碳血红蛋白水平升高，表明曾吸入一氧化碳。

在一些案例中，现场目击者的描述十分生动，也令人不安。

去年，威斯康星州一辆特斯拉Model S发生起火事故，车内五人全部死亡。医学检验官报告称，目击者听到车内传出尖叫声，其中一名女性喊道“我被卡住了”。

彭博获取了三段911通话录音，其中一通是由车内乘员的苹果手表自动拨出的，录音中可以听到人们的喊叫和呻吟声。在这起事故中，彭博只将五名死亡者中的两人纳入统计，因为缺乏证据表明另外三人在初次碰撞后仍然存活。

今年10月，马萨诸塞州伊斯顿一名20岁的男子在驾驶特斯拉Model Y撞上树木并起火后死亡。根据警方事件报告，驾驶员曾成功接通911调度员，称自己“在事故后被困在车内，车辆已经起火”。

随后，人们在后座发现了他的遗体。

尽管存在安全隐患，马斯克仍要求特斯拉采用电动车门

随着欧美及中国监管机构因安全担忧对电动车门展开审查，特斯拉正面临一系列始于近十年前设计决策的后果。

2016年初，特斯拉的设计与工程团队正加紧敲定Model 3的设计，这款面向大众市场的轿车旨在帮助公司从高端电动车小众厂商转型为全球市值最高的汽车制造商。然而，研发过程中始终存在一个核心争议：车门应如何开启。

据多位参与当时会议的人士透露，在加州帕洛阿尔托与洛杉矶郊区霍桑举行的多场会议中，包括首席执行官马斯克在内的与会者曾反复讨论这一问题。一些工程师主张采用机械式门把手，担心电动系统存在安全隐患。

当时，特斯拉刚发布的Model X SUV就已因车门传感器故障收到大量客户投诉。

马斯克的指示明确：新车的几乎所有功能，包括车门，都应通过按键或触控屏电控操作。这些知情人士表示，马斯克深受苹果启发，钦佩其通过简洁的软件界面取代布满按键的黑莓手机，并希望Model 3也呈现出同样的未来感。

彭博披露的这次调查中，首次揭示了电动车门设计讨论的具体细节，包括马斯克在其中的角色。在特斯拉初创阶段，马斯克频繁介入大小事务，甚至曾睡在工厂地板上以示亲力亲为。

当时关于电控门把手的法规几乎为空白，给了特斯拉极大的设计空间。

但数年后，这些决策带来的影响逐渐显现。特斯拉的车门由低压电池供电，在碰撞事故后尤其容易失效，这会阻碍救援、甚至导致乘员被困。据彭博报道，车门失效有时会造成严重伤害，并引发了数百起消费者向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的投诉。

据知情人士透露，马斯克并非唯一推动电控化设计的人。当时的考量不仅限于外观：取消传统门把手意味着零部件数量更少，有助于降低成本，而Model 3的目标价格是特斯拉其他车型的一半。

两位消息人士指出，从人体工学角度看，车内的按钮式释放机构可被设置在扶手顶部，正好是驾驶员自然伸手之处，较多数车辆的机械拉手被视为一种改进。

在决定采用电动门系统后，评审会议（通常周中在帕洛阿尔托、周五在霍桑举行）转向如何缓解安全隐患。车辆将配备手动释放装置，以便在12伏电池断电时逃生。

但内部曾就是否为后排设置机械释放装置展开争论。美国相关法规尚未跟上新设计步伐，未要求后排设有此装置，特斯拉最初版本Model 3仅前门配备手动释放，后排释放装置在之后车型年份中才被添加。

据称，特斯拉原计划在交车时由销售人员向客户说明手动释放装置的位置，但这一流程是否真正实施尚不清楚。

虽然手动释放装置在紧急情况下至关重要，特斯拉的设计仍受到批评。其释放装置通常未加标示，且位置分散，有时藏于门内袋等难以触及之处，不利于儿童、老年人或残障人士使用。

马斯克对传统门把手的抵触，体现了他公开推崇的极简主义理念。传记作家沃尔特·艾萨克森在2023年出版的传记中称，马斯克在经营企业时遵循一套“算法”，其中包括质疑每一项要求（即便来自“安全部门”），以及删除任何能被省略的组件或流程。

这一理念有时也会带来反噬。2021年，特斯拉发布Model S高性能版时，马斯克宣布取消转向灯拨杆与换挡杆，这款车起售价为12.999万美元。驾驶者将通过方向盘按钮打转向灯、通过中控屏换挡。马斯克当时说：

“我认为总体上，所有输入都是错误的。如果你得去做一件车本可自己完成的事，那就该由软件完成——车最终应该能读懂你的思想。”

这种极简主义延伸至其他车型，受到许多车主批评，也导致特斯拉在J.D. Power汽车质量排行榜中评分下滑。今年，特斯拉在Model Y改款中恢复了转向灯拨杆，并提供595美元的加装选项供客户选择。

特斯拉高管拉尔斯·莫拉维在今年2月的一次节目中说：“我们在特斯拉常说，如果你删得还不够多到需要再加回来，那说明你删得还不够狠。好吧，也许这次我们删得太多了。”

特斯拉曾表示，门把手相关问题是整个行业普遍现象，并非公司独有。但即便如此，公司仍在探索调整，例如在电池电压过低时自动解锁、以及在电池彻底失效前释放车门等机制。

丹霍姆在10月接受彭博纽约总部采访时表示：“我们在特斯拉不会等到车型换代或更新才添加新功能。如果有办法提高安全性，我们会立即投入量产。”

上周，特斯拉在官网新增了一个安全页面。公司表示，车辆在检测到严重碰撞时，车门将自动解锁，供紧急救援使用。但目前尚不清楚此功能适用于哪些车型、何时上线。官网脚注显示，部分功能可能因地区、车型或生产日期而异。

特斯拉表示，已在与中国监管机构就车门规则展开合作，并预计即便法规变更，企业也会有几年缓冲期作出调整。

知情人士称，在Model Y SUV发布前，内部也曾再次就门控技术展开讨论。这款自2020年发布以来销量名列前茅的车型，采用的也是与Model 3类似的电动门控系统。

目前尚不清楚马斯克是否知晓随后几年美国监管机构收到的大量消费者投诉。他在公开场合几乎未再提及相关问题，自十多年前曾在一次财报电话会议上承认Model S的“高端门把手”存在故障以来，鲜有评论。

“门把手的传感器偶尔会出问题，你拉门的时候门却打不开，”马斯克在2013年财报会上说，“显然，这对客户来说相当恼人。”