据金融时报报道，大众表示公司在中国生产一辆完全本地制造的电动车，成本仅为在其他地方的一半。

这家德国汽车制造商正努力重新夺回在全球最大市场中的份额。作为欧洲最大的汽车制造商，大众周二表示，随着在中国进行了一系列投资，公司首次能够在德国以外开发新车型，包括测试和部署诸如辅助驾驶等新技术。

大众计划未来五年内在中国推出约30款电动车，努力推进本地化研发。公司表示，与2023年在德国生产电动车的成本相比，中国部分车型的生产成本降低了多达50%。

这种降本得益于供应链效率提升，包括电池采购优化、更短的开发周期以及更低的劳动力成本。

大众已在中国东部的合肥投资数十亿欧元，建设创新中心，其中设有100多个先进实验室，用于测试软件、硬件、电池和电动车动力系统。大众中国区首席技术官托马斯·乌尔布里希表示，这一新的研发设施为公司的工程团队带来了“全新的集成水平”。

他表示：“我们现在可以并行推进软件、硬件以及整车验证流程，缩短决策周期，更快推动创新成熟。”

大众表示，公司中国电动车的研发周期已缩短30%。而传统流程一般耗时约50个月。

大众最初提出的战略是“在中国，为中国”。不过，集团高管表示，公司目前正探讨增加中国制造车型出口的可能性，并计划将中国的技术突破应用于全球运营。

大众是少数几家试图效仿中国快速开发速度的欧洲车企之一，正通过聘用本地工程师、与中国合作伙伴开展合作，以及拆解比亚迪和其他新兴竞争对手的车型来加快发展。

雷诺则设定了雄心勃勃的目标，计划在不到两年内推出数十款新车型，通过减少零部件数量并采用人工智能等技术提速。达契亚微型车将于明年在斯洛文尼亚工厂投产，开发周期缩短至16个月，刷新西方品牌的纪录。

多年来，大众曾是中国市场销量最大的车企，但随着一批创新能力突出的中国电动车品牌赢得消费者青睐，大众的市场份额不断下降。

根据上海汽车咨询公司Automobility的数据，虽然大众在燃油车市场的份额仍约为20%，但在纯电动和插电式混动车领域，已跌出中国前十。

不过，与其他西方车企相比，大众对中国市场和投资的努力更加坚定。在外资车企市场份额急剧下滑之际，仍在认真谋求生存。自2022年底以来，大众已在中国投入近40亿欧元，以应对中国电动车快速转型带来的竞争。

这些投资包括建设合肥创新中心，向总部位于北京、专注芯片设计和高级驾驶辅助系统软件的地平线公司注资，并与中国本土电动车新秀小鹏展开合作。

本月，大众宣布正与地平线合作开发人工智能芯片，用于提升在中国的自动驾驶能力。

大众在中国的投资与其在德国工厂的大规模裁员形成鲜明对比。在欧洲汽车需求疲软背景下，根据去年与工会达成的协议，大众计划到2030年在德国本土工厂裁员3.5万人。