本文刊发在Politico杂志，作者卡尔·马蒂森是 POLITICO 欧洲的高级气候记者。

握住变速杆，旋转，然后悄无声息地滑入坑洼不平的街道。

这辆涂着“凯匹林纳（“凯匹林纳”（源自巴西的经典鸡尾酒，是巴西的国饮）”色的纯电动汽车，体现了巴西等大型发展中经济体在联合国气候大会COP30上展现出的希望与信心，同时也引发了西方世界的焦虑与愤怒。

我试驾了比亚迪在巴西最受欢迎的车型Dolphin Mini。这款车的中控台设计简洁，旋钮粗大，配有可旋转的显示屏。

整体风格现代而实用，价格不到12万巴西雷亚尔（约合22,500美元），对于不断壮大的专业人士群体颇具吸引力——这正是比亚迪在巴西的目标市场，哪怕是在全国最贫困的地区。

除了美国以外，世界各国政府齐聚巴西，这种场面揭示出：气候变化应对行动的高昂代价所引发的悲观情绪，是典型的西方现象。对于许多出席大会的国家来说，无论是作为买家还是卖家，这都是一个时代性的机遇。

长期被结构性经济问题拖累的国家——如巴西、印度、印度尼西亚和巴基斯坦，正因为应对全球变暖而发展出的技术，获得新的能源、投资、就业机会以及便宜、清洁的消费品。

中国是这一趋势中最大的受益者。北京正扩大其在巴西等发展中国家的影响力，建立新技术市场，同时也在动摇西方旧有强权，引发特朗普对气候行动不过是“中国世纪”幌子的指责。

不过，约布森·马谢杜对此毫不在意。11月11日，在COP30会议于亚马孙城市贝伦开幕次日，我与马谢杜（比亚迪负责巴西北部地区的市场营销经理，一位纹身满身的男子）一起开车兜风。

他正在筹备第二天新展厅的盛大开幕活动。比亚迪目前在贝伦的展厅不到两年前才开业，但地方已经不够了。不远处就是一座全玻璃外墙的新大楼，规模足以与贝伦汽车销售区的美、日、欧车企比肩。

“比亚迪在巴西正试图营造一种热闹的氛围。”马谢杜说。

混凝土尚未干透，工人正铺设销售广场上大片区域的地砖。但宾客已在路上，是时候卖车了。

自2022年在圣保罗开设第一家展厅以来，中国最大车企比亚迪已在巴西开设200多家门店，销售电动和混合动力汽车。

马谢杜透露，在帕拉州这个由农田和雨林主导的广袤地区，比亚迪明年计划再开设四个新展厅。

11月，公司已在巴西第一家工厂开始生产，工厂建在一家前福特工厂的旧址上。

在马谢杜管理的展厅里，平日里每天能卖出两到三辆车。到了周六，他会请来DJ播放音乐，还准备食物，打造所谓的“比亚迪体验”，销量常常突破两位数。

比亚迪——以“Build Your Dreams”为宣传口号，仅用两年时间就成为巴西销量领先的品牌之一。

比亚迪在巴西的迅速崛起，是世界格局快速变化的象征。在过去150多年里，世界能源体系一直被化石燃料主导。而如今，清洁能源和电气化已成为新的竞争者。

“这是一次具有深远历史和政治意义的转变。”法国哲学家皮埃尔·沙博尼耶说。他在新书《走向战争生态学》中探讨了这一新范式。“这意味着权力、影响力、地位、安全可以不再依赖于化石燃料来构建。”

美国是全球最大的化石燃料生产国，绿色能源的崛起，对美国的经济实力及其全球主导地位构成威胁。

更令美国不安的是，中国在清洁能源领域的主导地位遥遥领先。特朗普政府曾试图通过劝说其他国家不要发展绿色能源，来缓解这种威胁。

“气候与地缘政治，其实是一体两面。”沙博尼耶说。

对巴西来说，这个新世界提供了“脚踏两条船”的机会。中国是巴西最大的贸易伙伴，但美国仍是巴西最大的投资来源国。巴西官员正试图缓解与白宫之间的紧张关系，这些紧张关系源于巴西前总统、特朗普盟友雅伊尔·博索纳罗因在2023年发动“1月6日式政变”而被判入狱。

“非常明确，我们不想选边站队。我们真心希望同时与中美做生意，与双方保持良好关系。”一位接近卢拉政府的巴西官员表示，他因未获授权公开发言而要求匿名。

另一方面，与中国合作的好处显而易见。建设本地工厂是巴西吸纳中国在全球清洁能源野心中的关键策略。

约翰斯·霍普金斯大学净零工业政策实验室联合主任蒂姆·萨海表示，早在中国带着电动车进入巴西之前，这个拥有2.13亿人口的国家就已对欧洲和美国企业提出要求：想进入市场，就必须在巴西本地生产，“这是巴西的经验模式，其他国家如果想实现绿色发展目标，也该效仿。”

发展本地清洁能源制造业，不仅可以创造就业机会，还能积累技术和技能。另一家大型中国车企长城汽车，今年也在巴西开设了新工厂。中国风电制造商金风科技也正在扩大在巴西的业务。

与此同时，一些西方制造商因遭受严重亏损而陆续撤离，有媒体将原因归咎于高昂的税费、劳动力和物流成本。

“他们关闭了那些大型工厂，”那位巴西官员说，“导致大规模失业。而现在，中国人愿意来这里建电动车大厂，总统卢拉全力支持，因为这些企业推动经济发展，创造就业岗位，通常还选址在巴西贫困地区。”

其他国家也在抓住这次机会。根据萨海共同撰写的一份报告，自2022年以来，中国企业已宣布计划在境外投资至少2270亿美元用于绿色制造项目。

研究者指出，这个惊人数字在规模上可与美国战后援助欧洲的马歇尔计划媲美，甚至更为雄心勃勃：中国正试图重塑全球能源体系。

而绿色能源带来的好处远超就业。来自太阳能面板的廉价清洁能源，可帮助更多人，特别是偏远地区居民，获得电力。同时还可以建立新的工业中心，使那些曾专注于资源开采的国家，转向附加值更高、在某些情况下也更环保的产业。

中国企业在印度尼西亚和匈牙利投入电池项目，在海湾国家则投资太阳能和绿色氢能制造。在巴基斯坦，俄罗斯入侵乌克兰引发的天然气价格危机，意外推动了一场太阳能热潮，中国制造的面板遍布全国各地的工厂屋顶和民宅。

在COP30开幕当天，负责主持会议的巴西外交官安德烈·阿兰哈·科雷亚·多·拉戈称赞中国，“让这些转型所需的重要设备大幅降价。如果现在太阳能面板的价格比几年前便宜了90%，那么更多发展中国家的人就能买得起。实现目标所需的资源也就更少。”

美国正尽力对抗这些变化。比亚迪在墨西哥和巴西的不同命运，反映出美国如何利用影响力。

墨西哥曾是比亚迪最大的海外市场，这得益于自由的贸易政策。然而在特朗普政府施压下，墨西哥于9月宣布对中国汽车征收50%的关税。一项原计划在墨西哥建设比亚迪工厂的项目也陷入停滞。

“汽车行业成了这些超级大国在墨西哥竞争的主战场。”蒙特雷市EGADE商学院的能源学教授罗兰多·富恩特斯说。

与此同时，欧洲正处于两难之中，清洁产业的现实与巴西完全不同。尽管欧洲并未像特朗普领导下的美国那样鼓吹化石燃料，但关于气候的讨论已被裹挟进更大的叙事中——工业衰退、高能源价格，以及欧洲在全球工业中的地位不断下滑的焦虑。

欧盟对自身清洁能源产业的处境深感担忧，过去几年在市场份额和整个行业上都被中国超越。处于困境中的汽车制造商们忧心忡忡，面对中国电动车大量涌入，欧盟已提高关税。

但这种做法也有代价。

对中国电动车设立贸易壁垒，以保护本土企业，会使减排变得更加昂贵。

“从气候角度看，”亚洲协会政策研究所中国气候中心主任李硕说，“全球进展面临的最大威胁之一，是某些国家决定不使用那些廉价且触手可及的清洁技术。”

而在巴西，气候变化的故事至少还有一部分是希望。

比亚迪Dolphin的试驾行程很短。马谢杜还得回去准备开幕活动。

我问他，近期与美国在文化和政治上的紧张关系，是否让巴西人对中国汽车更有好感。

他感到困惑。他说，巴西人根本不在意这些。人们依旧喜欢“令人安心”的美国品牌，比如雪佛兰和福特，“因为巴西人有种‘杂种综合征’”——一种用来自嘲的说法，形容巴西人觉得自己不如世界其他地方的人。但今天，这种观念正在改变。”

展厅里响起了法兰克·辛纳屈的《纽约，纽约》。这是特朗普最爱的歌曲之一，但除此之外，这里恐怕没什么会让他满意了。