华尔街日报报道说，一些司机开始希望自己汽车不要那么智能。

汽车制造商在2020年代增加了一些新的技术功能，已经不再限于触摸屏、辅助驾驶系统和与手机配套的应用程序，而且这些技术已经成为新车的标配。

一些车型配备了红外夜视、季节性氛围灯和车内“家庭摄像头”，可以显示后排乘客的情况。

许多司机表示，这太多了。市场研究公司Strategic Vision对新车购买者的调查显示，认为汽车控制很直观的车主比例，从2015年的79%下降到2024年的56%。

车主对仪表盘显示、屏幕界面以及仪表板布局的满意度，也呈现类似的下降趋势。

Strategic Vision总裁亚历山大·爱德华兹表示，司机们整体上对汽车技术仍然满意，但他们希望这些技术能像iPhone一样易于使用，而目前大多数都做不到。

今年1月，蒙特利尔的36岁工程师文森特·迪福-贝达，尝试用手机应用程序远程为他的2024款大众ID.4电动车充电，但没有成功。他穿着短裤和人字拖，冲进零下9℃的夜晚，本以为可以很快回到室内。但由于车门的感应式把手在寒冷天气下失灵，他无法打开车门，最后不得不从后备箱钻进车里。

“给我一个普通的车门把手就好。”迪福-贝达说。

2024年，电动车车主报告车门把手难用的频率达到了每100辆车3.1次，而2020年这一数据仅为0.2次，根据J.D. Power的数据。

“以前车门把手几乎没有问题，现在会在车主接近时自动弹出，结果出现了各种故障。”J.D. Power高级总监凯瑟琳·里兹克表示。

对于因增加技术而变得更昂贵的汽车来说，这些故障尤其让人恼火。一些高端配置，如按摩座椅和副驾驶屏幕，都会推高汽车价格。

据汽车购物网站Edmunds的数据，今年2月新车的平均交易价格为47,373美元。

对于像杰克·普拉特这样的司机来说，触摸屏是一个敏感话题。他认为既烦人又存在安全隐患。更改设置通常需要多次点击，而且不像旋转按钮或按压按钮那样有物理反馈。

“你必须盯着屏幕看，意味着你要把视线从路面移开。”住在圣路易斯地区的35岁项目经理普拉特说。

他对电容式开关的厌恶程度也差不多。这种开关看起来像按钮，但靠触摸而非按压来操作。

他表示，这两种组件对“手稍微出点汗的人来说，简直是噩梦”。

触摸屏在2010年代尺寸越来越大，普及程度也越来越高。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一项规定要求自2018年起，新车必须配备倒车摄像头，因此必须有屏幕。

咨询公司Escalent在2022年的一项调查发现，28%的新车购买者更喜欢物理按钮而非触摸屏。

一些汽车制造商已经开始在新车型中恢复按钮和旋钮。从明年开始，欧洲NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）将把车辆是否为挡风玻璃雨刷和危险警示灯等主要控制功能提供物理组件，而不是埋藏在触摸屏中的操作方式，纳入安全评级考量。

“确实存在分心驾驶的问题。”欧洲NCAP战略发展总监马修·艾弗里表示。

司机们最喜欢的技术功能包括无线充电板、加热和通风座椅、感应雨刷以及内置吸尘器。

根据市场研究公司AutoPacific去年对新车购物者的调查，这些功能受到广泛欢迎。

而乘客侧屏幕和显示在挡风玻璃上的增强现实功能，则排在愿望清单的最底部。此外，J.D. Power的调查发现，手势控制技术也未能打动司机，例如在空中转动一个“假想旋钮”来调节音量。

在租赁期结束时，基本款车型往往比配备更多技术的车型更保值。J.D. Power发现，二手车市场对高端技术的需求较低。例如，为了一辆配备大量技术的汽车，汽车经销商可能会在月租金上额外加收50美元，以弥补这些技术的贬值。

有些司机表示，他们不想为一堆自己不想要的技术买单。但AutoPacific首席分析师艾德·金指出，现代功能并不一定会大幅推高汽车价格。

他表示，电容式开关比物理按钮和旋钮更便宜，同时，在所有车型上安装相同的大屏幕，往往比在入门级车型上安装小屏幕更具成本效益。

当然，一旦发生轻微碰撞或挡风玻璃破裂，涉及摄像头和传感器的维修费用可能会非常高。这也推高了保险费用。

去年，大约四分之一的汽车维修涉及传感器校准，平均额外成本约为600美元，根据汽车保险技术信息提供商Mitchell的数据。

各种技术成本加起来，即使是小额费用也让人不满。

59岁的肯·拉森住在内华达州蒙特洛，他喜欢远程启动2024款丰田坦途（Tundra）皮卡，让车在寒冷的早晨预热。但这个功能无法通过钥匙扣稳定运行，所以他不得不使用丰田的手机应用，而这个应用需要订阅付费。

“我每月车贷1000美元，现在还得再交15美元才能远程启动。”在矿场工作的拉森抱怨道。

在拥有这辆卡车一年半后，他最近又买了一辆1985款雪佛兰Silverado。他说，这辆车自己就能修。