据金融时报和彭博，欧盟将对中国的电动汽车征收高达近50%的关税，无视德国政府关于可能引发代价高昂的贸易战的风险的警告。欧盟委员会于周三通知汽车制造商，将从下个月开始对中国进口电动汽车临时征收17%至38%的额外关税。根据欧盟对电动汽车制造商的调查结果，这些关税将是在中国电动汽车现有10%关税之外新征。

包括全球最大的电动汽车制造商比亚迪和吉利在内的主要出口商，将受到17%至20%的额外关税影响。

欧盟委员会表示，特斯拉在中国生产的电动汽车“可能需要缴纳单独计算的关税”。

布鲁塞尔表示，调查显示，中国企业的电动汽车供应链“在中国获得了大量补贴，而中国电动汽车的进口对欧盟产业构成了明显可预见且迫在眉睫的威胁”。

9月份宣布的、被认为配合欧盟调查但未获单独税率的制造商，将适用21%的平均税率。

那些不配合调查的制造商将被征收38%的关税，这一税率仍远低于美国征收的100%关税。

欧盟表示，具体关税取决于调查的配合程度，中国国有企业上汽集团受到的打击最大。上汽集团拥有前英国品牌名爵汽车，名爵汽车的 MG4 等畅销大众市场车型在欧洲汽车市场领先。上汽集团的关税将在现有 10% 的基础上增加 38.1%。

欧盟委员会副主席玛格丽蒂斯·希纳斯表示，欧盟委员会已“与中国当局接触”，以“探讨可能的解决方案”。如果找不到解决方案，关税将从7月4日起生效。

中国商务部表示，对欧盟“缺乏信息且违法”的行动“高度关切且强烈不满”，并警告称将“采取一切必要措施”保护中国企业的权益。

商务部在一份声明中表示：“欧盟委员会将经贸问题政治化和武器化。欧盟捏造并夸大了所谓的补贴。这是赤裸裸的保护主义行为。

中国欧盟商会表示，对关税感到震惊，这“将构成严重的市场壁垒”。

随着中国电动汽车在欧洲的销量增长，欧盟每年将因此获得数十亿欧元的预算收入。据Rhodium Group的分析师称，中国是欧盟最大的贸易伙伴，2023年向欧盟出口了100亿欧元的电动汽车，市场份额较去年翻了一番，达到8%。

北京方面已经对欧洲电动汽车征收15%的关税，并试图说服大多数欧盟国家反对征收新关税。

西方制造商普遍反对加征关税，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官奥拉·凯勒纽斯带头呼吁开放市场。这家豪华汽车制造商将中国视为最大的市场，占总交付量的 36%，由于利润丰厚的 S 级轿车和迈巴赫豪华轿车全部出口到中国，因此特别容易受到报复。

中国也是大众和宝马的最大市场。

德国、瑞典和匈牙利表示，出于对中国报复的担忧，他们不赞成这一举措。欧盟官员表示，柏林向正在寻求连任欧盟委员会主席的乌尔苏拉·冯德莱恩施压，要求其放弃反补贴调查。

德国总理肖尔茨最近警告称，“孤立和非法的关税壁垒……最终只会让一切变得更昂贵，让每个人都变得更穷”。

但据一位知情人士透露，德国政府的大力游说“没有奏效”。

欧盟汽车工业协会支持征收关税，称欧盟汽车工业需要“强有力的工业战略”才能在全球范围内保持竞争力。

经济智库基尔研究所估计，对中国电动汽车征收20%的额外关税将使进口量减少四分之一，到2023年，进口车辆将达到50万辆，相当于12.5万辆，价值近40亿美元。

研究人员总结道：“欧盟内部产量的增加和电动汽车出口量的减少，将在很大程度上抵消这一下降，这可能会导致终端消费者的价格明显上涨。 ”

欧盟委员会预计，明年中国品牌将在欧盟电动汽车市场占据15%的份额。报告称，中国品牌电动汽车的价格通常比欧盟制造的车型低20%。

欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯在10月宣布调查时承认，电动汽车对于绿色转型至关重要。但他补充道：“竞争必须公平。”

据官员称，他的部门收集了证据，证明中国汽车制造商及其供应商获得了补贴贷款、税收减免和廉价土地。

许多欧盟汽车制造商担心中国可能采取同样的应对措施，甚至阻止他们进入中国市场。到2022年，欧洲品牌占中国电动汽车销量的6%左右。

2023年，德国向中国出口了216299辆汽车，同比下降15%；梅赛德斯和大众等品牌也在中国设有工厂。

吉利拥有瑞典沃尔沃。首相乌尔夫·克里斯特松与德国和匈牙利总理奥尔班一道反对欧盟关税。

但是三国领导人还需要至少获得另外11个国家的支持，才能推翻欧盟委员会的关税决定。

成员国将在11月2日之前就关税进行投票。最终关税通常为期五年。

总部位于上海的电动汽车制造商蔚来汽车已投入巨资开发欧盟市场，公司表示，征收关税“不利于全球环境保护、减排和可持续发展，反而会起到阻碍作用”，但“仍对找到解决方案抱有希望”。