据路透，特斯拉已经取消了此前一直在说的廉价汽车计划，投资者一直寄希望于这个计划来推动特斯拉成长为一家大众市场汽车制造商。消息人士称，特斯拉将继续在同一小型车平台上开发自动驾驶汽车。

马斯克经常称要把为大众提供经济实惠的电动汽车作为特斯拉的首要使命，新决定意味着特斯拉放弃了这个目标。他在2006年的”总体规划”说，要首先生产豪华车型，然后用利润资助 “低成本家用车”。

此后，马斯克多次向投资者和消费者宣布会推出这样的汽车。就在今年 1 月，马斯克还告诉投资者，特斯拉计划于 2025 年下半年在德克萨斯州工厂开始生产经济型车型。

特斯拉目前最便宜的车型 Model 3 轿车，在美国的售价约为 3.9 万美元。现已停止推进的的入门级车型（有时被称为 Model 2）预计起价约为 2.5 万美元。

特斯拉在全球范围内面临着来自中国电动汽车制造商的激烈竞争，低至1万美元的中国电动汽车充斥着市场。

无人驾驶汽车计划可能需要更长的时间才能实现，会面临更严峻的工程挑战和更大的监管风险。

两名消息人士称，他们是在一次有数十名员工参加的会议上得知此事的，这次聚会发生在2月底。

“埃隆的指示是全力发展机器人出租车，”这位人士说。

第三个消息来源证实了取消计划，并表示新计划要求生产机器人出租车，但产量预计比Model 2要低得多。

路透查阅了几条有关这一决定的公司信息，其中包括一位不愿透露姓名的经济型汽车项目经理于3月1日发出的一条信息，他与工程技术人员讨论了项目取消问题，并建议他们暂缓将 “项目取消 “的消息告知供应商。

第四位知情人士，对放弃廉价车战略转而支持机器人出租车的决定表示乐观，马斯克曾将机器人出租车设想为移动出行的未来。这位消息人士提醒说，特斯拉的产品计划可能会根据经济状况再次改变。

想在入门级汽车中获得利润，对任何汽车制造商来说都是一个挑战。特斯拉迟迟没有推出马斯克曾称之为梦想的汽车，现在已经变得更加艰难，这一价格区间面临着更多的竞争。

如果特斯拉继续采取低成本汽车措施，根据该公司的估计，要到2025年下半年才能上市。但入门级电动车市场已经挤满了比亚迪和其他许多中国品牌。

特斯拉低价版本之所以姗姗来迟，部分原因在于马斯克的一个关键决定。2020 年，特斯拉在发布了热门跨界车 Model Y 之后，将重点放在了 Cybertruck 上，而不是经济型轿车。

马斯克在 2019 年发布了这款棱角分明、不锈钢车身的卡车原型，并预测起售价约为 4 万美元。去年，这款车终于作为 2024 年的车型面世。目前推出的两个版本起价分别约为 8 万美元和 10 万美元。

特斯拉表示，售价约为 6.1 万美元的低端 Cybertruck 要到 2025 年才能交付。

这家公司还一直在努力解决制造问题，尤其是卡车的电池技术。马斯克希望大批量销售这种汽车，但去年秋天他向投资者发出警告，称在提高产量和实现盈利方面面临 “巨大挑战”。

他说：”我们在Cybertruck上给自己挖了个大坑。”

同期，比亚迪在中国的电动汽车销量猛增，从约13万辆增至150多万辆，这还不包括插电式混合动力汽车业务和快速增长的出口。

比亚迪已经推出了一系列中低端车型，包括售价不到 1 万美元的掀背车。这家中国汽车制造商现在计划以两倍以上的价格出口这种汽车，但仍低于特斯拉计划制造的廉价汽车的价格目标。

特斯拉花了数年时间开发前卫的Cybertruck，一种价格昂贵的电动皮卡，而中国汽车制造商则在经济型电动汽车领域一路领先，抢占市场份额，获得规模经济效益，并为消费者提供西方汽车制造商难以企及的低廉价格。

在中国电动汽车大举挑战特斯拉主导地位的同时，马斯克还分身乏术的打理庞大企业帝国，其中包括火箭制造商太空探索技术公司（SpaceX）、脑芯片开发商神经链接公司（Neuralink）和社交媒体巨头X公司（马斯克于2022年收购了X公司）。这个前身为推特的平台，在马斯克多变的管理下已陷入困境，随着公司收入和广告客户的流失，价值也随之大大缩水。

低价特斯拉计划，一直被认为是马斯克实现销售增长宏图的关键。马斯克曾在2020年表示，特斯拉希望到2030年销售2000万辆汽车，是目前全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍。

随着 Model 2 的夭折，他将如何实现这一目标还不得而知。

华尔街分析师对特斯拉销量的预测较为温和，但仍然很有挑战。根据一份特斯拉投资者关系文件，这些预测要求汽车销量从去年的180万辆上升到2028年的420万辆。

马斯克曾经在这个项目上摇摆不定。在去年出版的一本关于这位企业家的传记中，作者沃尔特·伊萨克森称，马斯克在2022年 “搁置 “了入门级电动汽车计划，理由是特斯拉机器人出租车会让汽车变得毫无意义。

书中说，马斯克的顾问敦促他坚持到底。

据两位消息人士和公司信息显示，特斯拉在与供应商讨论经济型汽车项目时，对内称其为NV91，对外称其为H422。

没有透露姓名的特斯拉项目经理在与员工讨论项目终止时，提到了这些代号。其中一条于3月1日发出的信息称，”供应商应停止所有与H422/NV91有关的进一步活动”。

消息人士称，他们不知道决定终止项目的所有原因。

在 3 月 1 日的另一条信息中，经理对工程技术人员的努力表示感谢，并敦促他们记录下所学到的知识。

信息中说：”我想感谢大家的辛勤工作和奉献精神，在我们不得不在严格限制下工作的情况下，你们突破了界限，尽可能地执行了最好的设计。我们不希望我们的辛勤工作付诸东流，因此，我们必须妥善处理和记录相关事宜”。

这些信息显示，有关经济型汽车项目的会议被取消了。两位消息人士称，一些工程师已被换岗。

特斯拉在机器人出租车方面的时间表和商业模式仍不明确。马斯克曾公开预测，在未来的交通中，无人驾驶出租车最终可能成为比人类驾驶汽车更常见的交通工具。

他曾说，特斯拉作为世界上最有价值的汽车制造商，如果不能实现完全的自动驾驶能力，价值将 “基本为零”。

目前，美国和中国的监管机构，仅批准自动驾驶汽车在公共道路上进行严格限制的试验性使用。

尽管马斯克多年来一直预测自动驾驶汽车指日可待，但特斯拉尚未证明自己能够生产出自动驾驶汽车，还面临着涉及其自动驾驶和完全自动驾驶驾驶辅助系统的事故诉讼和调查，这些系统并非完全自主。特斯拉将这些事故归咎于司机注意力不集中。

特斯拉的 Autopilot 系统问题备受关注。路透社去年曾报道，特斯拉操纵了汽车仪表盘中的续航里程表，以得出不准确的预测。路透社在 12 月报道称，汽车制造商将早就知道存在缺陷的悬挂和转向部件的长期故障，却归咎于 “驾驶员滥用”。

特斯拉作为气候友好型创新企业的形象，也因马斯克向右翼政治的倾斜和两极分化的公开言论而受到影响，据调查和专家称，这已将一些潜在的特斯拉买家拒之门外。

本周二，特斯拉汽车公司公布的交付量同比下降了8%，而比亚迪的交付量则增长了13%。受此消息影响，特斯拉股价下跌5%，加深了自去年7月以来超过40%的跌幅，市值损失约4000亿美元。

尽管如此，特斯拉 5450 亿美元的市值仍高于丰田、保时捷和梅赛德斯-奔驰这汽车制造商的市值总和。特斯拉的股票价值一直基于对大众市场销售和无人驾驶汽车的预期，而非当前的销售和利润。