据BBC报道，欧洲航空安全局（EASA）的负责人确信波音公司的737 Max现在可以安全飞行。 波音公司执行董事Patrick Ky说，他的组织在审查该飞机和分析制造商所做的设计更改时“不遗余力”。

这架飞机在参与了两起灾难性事故造成346人死亡后，于2019年3月停飞。如今它已经被批准在美国和巴西恢复飞行。欧洲航空安全局预计将在1月中旬批准恢复它在欧洲的服务。

它的第一起事故发生在2018年10月，当时狮航的一架飞机在印度尼西亚附近的海域坠落。第二起发生在仅仅四个月后，涉及埃塞俄比亚航空公司，它从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁。两起事故都被归咎于飞行控制软件的缺陷，该软件在错误的时间变得活跃，促使飞机陷入灾难性的俯冲。

自埃塞俄比亚坠机事件以来，欧洲航空安全局一直在对737 Max的设计进行审查，独立于美国监管机构的联邦航空管理局（FAA）也在进行类似的调查过程。

Ky先生说，这次审查远远超出了两起事故的直接原因和波音公司提出的修改意见。他解释说：“我们更进一步，审查了所有的飞行控制以及飞机的所有机械。目的就是在于查看任何可能导致严重故障的地方。为了恢复服务，现有的飞机都必须配备新的计算机软件，并对其线路和驾驶舱仪表进行更改。飞行员需要接受强制性的培训，每架飞机都必须进行试飞，以确保更改正确无误。” 美国监管机构也提出了类似的条件。因此，Ky先生坚持认为：“我们非常有信心，现在它是一架非常安全的飞机。”

737 Max的大部分初始安全认证工作都是由联邦航空管理局进行的，只是根据长期以来的国际协议条款需要由欧洲航空安全局认可。但随着联邦航空管理局现在因为允许一架明显有缺陷的飞机投入使用而面临着激烈的批评，Ky先生说，今后的做法会有所不同。

他说：“可以肯定的是，从中吸取了教训，这将引发我们新的行动。” 特别是，当欧洲航空安全局不是执行安全工作的主要机构时，它将更仔细地检查其他人的决定。他说：“我们将进行自己的安全评估，这将比过去更全面。”

但自灾难发生以来，监管机构是否已经失去了信誉和公众的信心？

Ky先生说：“我希望没有。我认为我们在评估哪些地方出了问题，哪些地方可以做得更好并在这些方面已经取得了很大的进步。我希望当我们说我们认为，我们确信，飞机是可以安全飞行的时候，公众可以信任我们。”