近五年来，加拿大相继涌现了二、三十家华人外卖平台。激烈的厮杀后，剩下了五家左右规模较大的平台。
在这个时候，小红车选择了被收购。
“我希望能得到主流资源的支持，在主流社会立足，”谈及两个月前的收购，小红车创始人韩笛近期在接受加美财经专访时表示。
“DoorDash也是华裔创立，他们能跑出来（注：指成功上市）非常棒，我很开心，也很敬佩”，他说。华人创业者在北美市场想要走到更高的维度，需要更多的桥梁，而他就想做这样一个“先驱者”。
“第一个订单是我们自己”
这一切源于一定程度上的“少年意气”。
2014年，韩笛在多伦多大学读大二。在一门叫做企业家精神的课上，老师让大家做一份虚拟商业计划，韩笛就把当时正火的“饿了么”作为案例搬到了讲台上。
课上，一个白人女生对韩笛说，“你们华人在这里做不了外卖，做不了互联网，你们还是做好你们的labor和餐饮吧，这不是你们在北美能做的事情。”
韩笛很生气，他对自己说，“我必须要做出一点成绩，必须要进入主流社会和行业”。
但要把一份课堂作业变成一个真正的创业公司，韩笛坦言，自此自己“每天生活在绝望中”，经常“九个坏消息、一个好消息”。
第一个问题就是团队。学金融的韩笛不懂任何代码和技术，他需要一个技术哥入伙，但身边没有一个这样的朋友。
花了很长时间，托了各种朋友和关系，他找到了自己的技术合伙人，“我反复对他说，我对股份的要求不高，很慷慨，很愿意分享胜利的果实。”
虽然不懂餐饮、不懂技术，二十出头的大学生韩笛凭着“三顾茅庐”的热忱，又幸运地吸引到了年龄比自己大很多的行业老兵加入。“也许他们是出于培养下一代的想法吧，”他笑说。
但大学生韩笛在面对潜在客户的时候就没那么幸运了。
餐馆老板们看到韩笛还是一个在校大学生，立马觉得这只是他们在做学校作业，没有当正事来办，还有些老板甚至觉得他们是骗子。“我帮你做饭，你还要抽佣金，什么逻辑？”餐馆老板对他说。
最初谈下来的五家店，韩笛每家都要走十次，每次都是在他们的店里买单吃饭。直到“从生意伙伴谈成了朋友”，这些餐馆才愿意正式上线到小红车的外卖平台。
韩笛对老板说：“我这一周来了五回了。您看能不能这样，把我当老客户，我天天来吃饭，一天吃三顿，每单您给我打九折，然后您帮我上架？”
“这个可以。”老板终于答应了。
2014年10月，在谈了半年的商家、司机，搞定了技术、招聘等事务后，小红车终于正式上线。
上线后的第一个月里，平台上的外卖日均只有两单，其中有一单是小红车自己点的。后来才开始日均3单、5单地多了起来。
韩笛告诉记者，花了四、五个月，小红车才做到日均10单。
韩笛清楚记得，那一年的冬天，因为没有配送员，他几乎天天在冰天雪地里送餐，甚至期末考试前的两小时还在配送。
“幸运的是，我花了三年半就提前毕业了，还拿到了Dean List（是一种学术奖励或荣誉，用于表彰大专院校学生所表现出的最高奖学金水平），是Top 5%的学生。”韩笛说。
后来，小红车终于从每天10单做到了60单。他回忆道，从60到200单，小红车花了一年，从200到1000，又是一年，1000-4000，又是一年。
目前，小红车的日订单是4000-5000份，合作商家达到了2500家左右，明年目标日订单在上万份。另外，日均每天活跃的配送司机在250人-300人。
在小红车创立的时候，团队四个创始人在父母的支持下一共筹集了8万加元作为启动资金。父母们并没有期待他们会成功，仅把这当成是一项社会活动。
但在创业的几年中，四个创始人中陆续离开了三个，有人是因为没有信心了，有人要回国发展，有人找了别处的工作。
苦苦支撑的韩笛在面对订单增长陷入停滞、团队流失的时候，“无数次想放弃”。
他给自己设了底线，或者说是信念——把这笔钱花没，因为不希望因为主观意志上支撑不下去了而结束这一切。
“真的无路可走了才能结束，到账上只剩几千块钱了，真的可以宣布不行了，到那个时候我也能接受现实，”韩笛反反复复对自己说，不成功也行，但要对得起轰轰烈烈的开始，不能畏畏缩缩地结束，“不然年纪大了会后悔”。
神奇的是，在小红车苦苦挣扎的时候，竞争对手竟也一个个地熬不下去了，而他们原先的客户就流入到了小红车的平台上。
再后来，国内的一些私募投资人给小红车注入了一笔资金。“也是父亲的一些关系，他们决定支持一把我的梦想，不在乎赚钱与否，”他意识到，原来一切的煎熬和等待是值得的，如果人为提前结束，就会被竞争对手占得机会。
韩笛认为，自己的团队不比谁聪明，只是耐挫性和韧性比较强。
他还说，他也学会了管理自己的心态，保持平和，因为自己要面对的日常是， “单子多了，烧钱也多了，赔损就也多，赔损少了，单子也就少了”。
借用本地资源往上走
做华人外卖逐渐得心应手，要想突破“天花板”、进入主流社会的时候，韩笛觉得，华人创业者这一身份似乎为他带来了限制。
他告诉记者，小红车此前招聘过一些本地西人，但留存很差，公司文化不合，西人员工很容易离开团队。
他们的创业项目在吸引本地风投的时候也屡遭挫折。很多本地的投资人不理解小红车的模式，觉得压根成不了。“在加拿大，风投在互联网领域项目拿的很少。”他说。
一名加拿大本地的投资人指出，华人创立的一些项目融资难，一方面是由于单一族裔市场太小，另一方面，投资人也看不懂商业模式，中国的一些商业模式在搬到北美的时候，在本地市场和国内的接受度不同。加拿大的传统风投基金不投，导致华人创业项目很多处于真空地带。
不过，机缘巧合，一直有一颗“进入主流社会”初心的韩笛遇到了转机。
今年四月底的时候，外卖公司Foodora宣告其加拿大业务破产，公司有470万加元的债务并开始售卖资产。当时有几家公司竞标，以获得其在加拿大10个城市5500家餐厅的商家关系和用户资源。
小红车成为了最后两家竞标者的其中一个。而最后以50万加元拿下Foodora 加拿大业务的，就是后来收购了小红车的Facedrive。
韩笛告诉记者，在竞标的过程中，他们和Facedrive的管理层有了深入的了解，也让他对小红车的发展方向有了更多的思考。
“作为上市公司，他们在资源、人脉、认知度方面都比小红车强很多，而我们也一直希望克服语言、文化等方面的障碍，借用本地主流社会的资源和支持，往更高的方向走，”他说。
Facedrive是多伦多证交所创业板的上市公司，市值13亿加元，主营电动以及混动汽车的网约车业务。年初新冠疫情发生以来，它一直想建立自己的餐食配送平台，同时探索药品配送和网上商超等业务。今年三月，这家公司还收购了主要服务于白领和学生族的拼车应用HiRide。
Facedrive的首席执行官Sayan Navaratnam认为，公司收购小红车类似于Just Eat并购Grubhub——Facedrive是希望借此让自己的餐食配送平台开始发力，进入加拿大细分市场。
今年十月，Facedrive宣布，以150万加元现金和价值760万加元的普通股全资收购小红车。
“感情非常复杂，就像养了六年的女儿送出嫁了，很难说是开心还是不开心。虽然团队没有一个人拉下，都一起带了进来，而且可以期待到主流的上市公司中学习，但是还是没有做到独立上市、达到一个更高的维度，”韩笛对记者坦言，在小红车被收购的那一刻，自己的内心交织着期待和失落。
“但人生就是要不断磨练，相信自己在下一个项目上可以做得更好，绕过许多坑，”他表示。
绕开巨头，开到“农村”去
加美财经：近五年，加拿大先后涌现了二、三十家华人外卖公司，为什么赛道如此拥挤？
韩笛：外卖是一个门槛相对较低也容易引流的行业，是继聊天、游戏、短视频以外，打开频次较高的引流项目。但是相对前三个行业来说，巨头可以很快无成本切入，而外卖代表的O2O市场更多局限于地域，必须有本地的团队、配送、销售、市场扩展人员才能运转起来，这也给了小红车做大的机会。
加美财经：被Facedrive收购两个多月来，小红车有哪些变化？
韩笛：被收购两个月来，小红车团队的大多数成员仍在万锦的办公室工作，另一部分则在世嘉堡的Facedrive总部，主要针对西人外卖市场的开拓。
作为Facedrive外卖事业部的负责人，我需要兼顾两边的业务。整体上，小红车保持了很大弹性的独立运营，同时可以借助FaceDrive的资源，做很多自己想做的事情。
在推广本地市场的过程中，小红车可以利用Facedrive四个事业部的用户基础进行宣传，其既有的网约车司机也可以为小红车共享，同时上市公司的管理层也帮助我们衔接了大量的本地资源。
加美财经：接下来小红车的发展目标和计划是怎样的？
韩笛：未来18个月，小红车将拓展至30个城市，在今年和明年分别为公司带来1050万加元和3000万加元的收入。
和当年的DoorDash一样，小红车准备在加拿大走“农村”路线，以二、三线城市作为突破口，啃下本土主流外卖市场的硬骨头。DoorDash在美国走的是下沉市场，但现在作为大企业，他们是以另外一种姿态进入加拿大，这给了我们很大的空间。
至少有53个加拿大的城市值得去接触。小红车不和巨头们硬拼，而是从二、三线城市获得突破点，目前进军了19个城市。
两个月以来，小红车在伦敦和世嘉堡两个城市做测试，也在积极接触大型连锁企业，以加快明后年拓展主流市场的脚步。
DoorDash在加拿大没有花大力气在伦敦、滑铁卢、密西沙加这样的二、三线城市，而这些城市其实配送方式更为简单，竞争相对较少，需求增长更快。
同时，小红车也维持了比Uber Eats 等竞争对手更低的抽佣率。
加美财经：和华人外卖市场相比，本地西人市场有何不同？
韩笛：相比火速拓展华人市场，探索主流本土的送餐市场，需要更多的时间和打磨。
对于外卖行业来说，要想“开城”，需要在每个城市达到80%的餐馆覆盖率。华人餐馆由于数量较少，一个城市只需要50-150个客户就足够做起来，但西人餐馆要达到这样的覆盖率，需要按千去计。
用户情况也不同。西人消费者的均单价在20加币左右，华人是35加币；华人以留学生为主的客群下单频次高，西人的频次较低，外卖只是附加品；在下单方式和产品界面上，小红车也需要随时做调整。
加美财经：目前，加拿大的外卖平台厮杀日趋激烈，烧钱和补贴的状态似乎仍然看不到头，即使是DoorDash这样的巨头也没有盈利，你怎么看？
韩笛：从美团上市和基本盈利的状态来看，尽管经历了很长一段时间的大量亏损，但外卖行业的U型曲线最终被证明是可以被跑通的。
以订单量为X轴、收入为Y轴，初期的订单越多亏损越大，但当订单数量足够多，协同效应开始产生，亏损收窄，开始迎来盈利。
