据路透社报道，据知情人士透露，印度商业巨头塔塔集团和另外一家含有多名印度航空员工的财团表示有兴趣在12月14日（周一）最后期限前，收购印度航空这家陷入困境的国有航空公司。

政府在去年试图出售但失败后，第二次尝试出售印度航空，今年在新冠疫情下，多次延长了收购的截止日期，并预计将在1月5日之前公布竞购名单。

塔塔若成功收购印度航空，将扩大该集团的航空业务，目前这家集团拥有印度亚航和与马来西亚亚航和新加坡航空合资经营的全服务航空公司Vistara。此外，这也将标志着印度航空在67年后重返塔塔集团。该航空公司由塔塔于1932年创立，1953年被国有化。

知情人士透露，由200多名印度航空员工组成的团体也提交了一份意向书，希望获得该航空公司51%的股份，在这一安排中，一位神秘的“私人金融家 ”将获得剩余49%的股份，但没有详细说明。据当地媒体报道，与印度航空员工竞标的私人合作伙伴是美国基金Interups。

印度投资和公共资产管理部表示，“目前已收到多份对印度航空战略撤资的意向书，交易现在将进入第二阶段”。但是该部门没有公布具体的意向方名单。

在截至2019年3月的财政年度结束时，印度航空的债务约为5830亿卢比（约522.72亿元人民币）。在之前的出售尝试失败后，政府决定将公司债务减半，并将约2950亿卢比（约合人民币260亿元）转移到印度航空资产控股公司，以减轻航空公司的负担。

印度政府在今年10月底调整了竞标参数，称竞标过程将基于航空公司的企业价值而非股权价值。一般来说，企业价值包括股权价值、债务以及与公司的现金，而股权价值则是衡量公司股票的价值。

印度民航部长Pradeep Singh Kharola10月29日说：“简单地说，这意味着投标者必须说明他能够为印度航空公司背负多少债务。无论他所报出的价格是多少，他必须将其中15%作为现金交给政府，其余85%必须和印度航空一起承担债务。”

自2007年与印度国有航空公司合并以来，印度航空就出现了亏损，受环球航空旗下的IndiGo等私营廉价航空公司的竞争，以及燃油价格上涨和高额偿债成本的拖累。

在此前出售印度航空的尝试中，政府并没有表示有兴趣出售76%的股份。这主要是由于该航空公司的巨额债务，同时也因为政府计划保留24%的股份，这将使政府在该航空公司的董事会中占有一席之地，并在关键决策中拥有至关重要的发言权。但现在，政府现在已经将其所有的股份公开出售。该计划还包括出售印度航空旗下的子公司印度航空快运(Air India Express)，以及机场服务公司Air SATS Airport Services50%的股份。