据日本经济新闻社(Nikkei)报道，龙头物流公司日本通运急于抓住日益增长的从航空转向铁路的客户，明年将其运营的中欧货运列车增加至两倍。

由于全球范围的疫情，航班大幅减少，航空货运价格飙升。疫情前，5吨货物的航空货运和铁路货运价格相差4倍，但现在已经飙升至10倍。这促使日本和中国的客户，如汽车供应商和精密设备制造商等，重新审视铁路货运。

日本通运目前与当地火车运营商合作，在中国和欧洲之间开辟了23条往返线路。主营线路西安-杜伊斯堡铁路、上海-汉堡铁路和青岛-布达佩斯铁路，运货需要25天左右。日本通运计划将每年2500至3000次往返列车提高到5000次。

中国和欧洲之间的航空货运需要5天左右，交货期短的企业主要依靠航空货运。2019年，铁路只占日本通运在中欧线路运输货物总量的10%左右，仅1.4万吨。但由于各国为防治疫情而实施的严格的旅行限制，今年春季的航空运输量急剧下降。企业正在往铁路货运转型以降低成本，尽管陆运需要更长的时间。

日本通运正在寻找新的线路，例如西安至斯堪的纳维亚半岛途径俄罗斯和乌克兰的线路。

丹麦公司A.P.Moller-马士基是世界上最大的集装箱运输运营商，该公司运营的AE19服务是一种短途海运和洲际铁路运输组合， 原本是于2019年7月作为月度服务推出，今年9月变更为每周一次的长期服务。该服务将货物从韩国、日本或中国的港口经海路运到俄罗斯远东的纳霍德卡港，然后通过跨西伯利亚铁路用火车将货物运到北欧，也可反方向运输。

译者：Frankie