特斯拉股价周四下跌，此前这家电动汽车制造商警告称，2024年的增长速度将明显放缓，并表示上一季度的利润率受到打击，股价已经下跌超过12%，可能会创下一年多来最差的一天。

而华尔街日报报道说，首席执行官马斯克希望人们把特斯拉看作一家科技公司，但现实是汽车公司的种种问题正阻碍着特斯拉的发展

在周三收盘后公布的第四季度财报中，这家电动汽车制造商用承认，公司正处于 “两大增长浪之间 “，取代了之前关于 “尽快 “增长的模板式指导。

这个意思是，Model 3 和 Model Y 带来的井喷式增长已经结束，下一波增长将 “由下一代汽车平台的全球扩张启动”。

特斯拉表示，今年的汽车销量增长可能会 “明显低于 “去年，但没有具体说明具体数字，就像之前在第四季度财报中所做的那样。2023 年，公司的全球汽车交付量比上年增长了 38%。几年来，特斯拉的目标是年均增长 50%。

这种不确定性有助于解释为什么特斯拉股价在周四交易中暴跌。

模糊指引的好处可能是，特斯拉今年不用像 2023 年那样为了追逐目标而降价。目前，特斯拉的盈利能力与整个汽车行业保持一致，因此公司不能再重复去年的策略。

第四季度的营业利润率为 8.2%，比前三个月的 7.6% 高不了多少。

特斯拉还没有发布在其下一代平台上生产的首款汽车的原型或图片，但预计这将是一款面向大众市场的汽车。

马斯克在周三讨论财报的电话会议上表示，平台将于明年下半年推出，同时他也承认，”对于时间，我常常太乐观”。

如果考虑到最后期限的一些延迟，特斯拉公司可能至少还有两年时间才能真正推出新车型。11 月推出的 卡车Cybertruck 本来一度有望填补这一空白，但特斯拉已竭尽全力降低这款未来派卡车对财务影响的预期。

这就提出了一个问题：为什么皮卡要优先于比亚迪擅长的经济型电动车？特斯拉的新指相意见，使华尔街更加怀疑马斯克在产品路线图上犯了错误。

这种判断有点马后炮，但肯定会损害这位首席执行官的经营声誉，就像他在2022年高价收购推特时一样。

长期以来，投资者一直关注汽车制造商推出产品的节奏所形成的车型周期。新车通常会掀起一波销售热潮，但最终都会退潮。制造商们学会了通过谨慎地间隔新产品或产品更新，来管理现金流波动的风险。

但特斯拉的产品阵容非常简单，只有五款乘用车，包括销量较低的Cybertruck，这就增加了难度。

这个问题在汽车行业的老生常谈程度，会让特斯拉的高科技光环黯然失色。马斯克在电话会议上说：”人们认为特斯拉是一家汽车公司，其实他们应该认为特斯拉是一家人工智能/机器人公司。”

事实上，特斯拉的估值确实好像这是人工智能领域的领军企业。即使今年迄今为止已经下跌了 16%，特斯拉的股价仍有 56 倍的远期市盈率，而英伟达只有 29 倍。

.然而，特斯拉在这一领域的赌注似乎仍更像是科研项目，而非企业。

特斯拉正在推出新版自动驾驶软件，使用人工智能而不是代码来控制汽车，这是一种非常新颖的方法。然而，这样能承担起驾驶客户车辆的法律责任吗？这可能需要改变商业游戏规则。

而马斯克的人形机器人 “擎天柱”（Optimus）的使用场景尚不明确。马斯克本人周三表示，特斯拉用于训练人工智能的超级计算机 Dojo 是一个 “高风险、高回报 “的项目，这意味着相应的 “成功概率较低”。

特斯拉的储能技术发展迅速，随着可再生能源的兴起，蕴藏着巨大的商业机会。但规模仍然太小，在第四季度只占收入的 6%，不足以推动公司的发展，也很难成为投资者梦想中的高利润业务。

随着特斯拉核心汽车业务的放缓已成为不争的事实，马斯克要想证明其成长型公司的估值是合理的，就必须付出更艰辛的努力。

特斯拉第四季度财报要点：

特斯拉的净收入增长了一倍多，达到 79 亿美元，这主要归功于一次性税收优惠。

运营收入比去年同期下降了 47%。

收入低于分析师预期。

调整后的每股收益为 71 美分，也低于华尔街的预期。

特斯拉在新的低成本汽车方面 “进展顺利”。

特斯拉的业绩再次证实了投资者对中国电动汽车需求放缓的担忧，从而打击了中国电动汽车制造商的股价。

马斯克表示：中国汽车制造商是世界上最具竞争力的。

他重申了对特斯拉更大控制权的愿望，称他希望对人工智能和机器人技术有更大的影响力。