华尔街日报报道说，中国汽车制造商正以经济实惠的电动汽车赢得全球数百万消费者，但在美国这个大市场却明显缺席。

华盛顿实际上已经筑起了一座堡垒，将中国电动汽车拒之门外。前总统特朗普对中国汽车进口征收25%的税。拜登支持了这一政策，并进一步拒绝给予政府补贴抵免，而这种抵免可使消费者的标价降低数千美元。

这些措施，使得中国汽车制造商在迅速渗透其他市场的时候，却几乎无法在美国与美国制造或从其他国家进口的汽车竞争。

但是中国汽车制造商的价格优势如此强大，以至于一些美国官员表示，即使设置了大量贸易壁垒，今后也可能不足以将中国汽车制造商挡在美国市场之外并保护国内制造商。美国官员指出，中国为支持电动汽车供应链提供了大量补贴，他们认为这使得中国制造商能够以不公平的低价销售产品。

拜登本月早些时候在伊利诺伊州对汽车工会工人说：”中国决心利用不公平的贸易做法主导电动汽车市场，但我不会让他们得逞。我向你们保证。”

中国今年即将取代日本，成为全球最大的汽车出口国。中国制造了全球大约三分之二的电动汽车，最大的电动汽车制造商比亚迪去年生产了190万辆汽车，超过特斯拉的增幅。

中国电动汽车行业专业咨询公司 ZoZo Go 的首席执行官迈克尔·邓恩，统计了有中国电动汽车销售的 100 多个国家，他说：”想象一下现代哥斯拉的威力，它可以践踏和摧毁任何挡路的东西。中国人尚未真正开始大举进攻的唯一市场就在美国”。

一些美国立法者和政策制定者希望保持这种状态，并呼吁拜登政府考虑进一步扩大对中国汽车的关税。

众议院中共问题特别委员会成员，包括主席迈克·加拉格尔和伊利诺伊州民主党人拉贾·克里希纳莫尔蒂，在本月写给美国贸易代表戴琪的一封信中写道：”中国制造商吸收额外25%关税只是时间问题。”

与此同时，拜登政府表示，已经从中国在太阳能电池板和钢铁等行业崛起，并主导行业的过程中吸取了惨痛教训。

美国贸易代表办公室对中国电动汽车涌入美国市场的威胁保持警惕，这个机构负责中国贸易执法的首席法律顾问布莱恩·贾诺维茨在 8 月份的一次小组讨论会上说，”我们从过去的经验中了解到，如果你等待大量进口产品涌入市场……抵御这种威胁也会变得更加困难。”

美国汽车制造商对更高的关税可能褒贬不一。他们迫切希望看到美国政府的政策减缓中国电动汽车产业的崛起，但同时也担心中国官员可能会以自己的关税进行报复，因为中国是美国品牌汽车的第二大市场。

使问题更加复杂的是，中国已经建立了电动汽车电池和用于制造电池的矿产的主导供应链。汽车创新联盟负责人约翰·博泽拉说，美国汽车制造商在增加电动汽车生产，以实现拜登政府减少碳排放的目标时，将不可避免地依赖这些供应。这个行业组织的成员包括福特汽车和通用汽车。

博泽拉说：”中国在电动汽车行业有 10 到 15 年的领先优势。”

中国最大的海外目标是欧洲。比亚迪畅销全球的 Atto 3 SUV 配备了先进的辅助驾驶系统和加热座椅，售价为 39500 欧元，约合 43000 美元。MG5 EV 也很受欢迎，这是一款较大型的 “旅行车”，由前英国品牌制造，现为中国国有企业上汽集团所有，起价为 35,395 欧元，约合 38,500 美元。

根据考克斯汽车公司的数据，美国 7 月份电动汽车的平均售价为 53469 美元。

欧盟迄今为止一直维持着 10%的进口关税，10 月份就是否提高关税展开了调查，声称由于中国政府的补贴，中国汽车的售价通常比欧盟制造的车型低 20%。欧盟称，中国在欧盟市场的份额最近已从1%上升到8%，到2025年可能飙升至25%。

与此同时，中国汽车制造商正准备在美国或美国附近组装电动汽车，以规避关税。中国汽车制造商吉利及其沃尔沃旗下的豪华电动车品牌Polestar，计划明年在南卡罗来纳州投产。另一家中国汽车制造商奇瑞正在墨西哥建厂，比亚迪和上汽集团旗下的名爵汽车也在加强在墨西哥的业务。  

分析人士预计，中国汽车制造商的出口势头将更加猛烈，因为这些公司已经建立了巨大的汽车和电池生产能力。亚洲协会政策研究所智库副总裁温迪·卡特勒说，在满足国内每年2600万辆汽车的需求后，中国有能力再生产约1000万辆汽车，全世界是否能消化所有这些产量仍是一个悬而未决的问题。

她说：”我们的市场被淹没的所有迹象都存在。”