包括镁和锂在内用于汽车生产的稀有金属，其国际价格正在暴跌，反映出中国的需求不振，据日经报道。

3月下旬，用于铝合金的中国镁对日本的出口价格，跌至每吨2950美元左右，是2021年5月以来的最低价格，比2021年9月创下的约12000美元的历史最高价低75%。价格最近回升到3100美元左右，但仍比去年4月的水平低45%。

这种材料对于减轻汽车重量是不可或缺的，其价格被中国汽车生产的趋势所左右。

而中国汽车行业，受到经济放缓和大流行造成的供应链中断的严重打击。根据中国汽车工业协会的数据，1月和2月生产的新车数量比上年同期减少了14.5%。2022年底政府补贴结束后，电动车的销售也有所放缓。

日本有色金属交易商Tak Trading的总裁上岛隆（Takashi Kamishima）表示，随着中国生产商在经济复苏的预期下继续生产镁，”中国的库存很可能比2022年底记录的10万吨进一步上升”。

对电动车需求下降的担忧也在影响价格，因为电动车的车身使用了大量的铝。中国政府在3月份的全国人民代表大会上没有采取恢复电动车销售补贴的措施。

3月下旬有报道称，负债累累的房地产巨头中国恒大，其新能源汽车部门可能因缺乏资金而暂停生产，这进一步加剧了市场的焦虑情绪。

电动车电池中使用的稀有金属也出现了价格暴跌，自1月下旬以来，锂连续47个交易日下跌。

据总部位于英国的研究公司Argus Media称，截至周二，基准碳酸锂的交易价格为每吨215,000元（约31,250美元），是16个月以来的最低价格。

钴的价格已略有回升，但仍比去年同期便宜57%。

日本贸易公司Hanwa的一位官员说，”汽车用稀有金属的价格可能会在几个月内保持疲软，直到电动车制造商认真降价，以反映低材料价格和低迷的销售情况。”

钼的价格也直线下降。作为国际基准的欧洲三氧化钼现货价格达到每磅21.87美元，比2月初38.50美元的最新高点下降了43%。

自去年秋天以来，由于预期中国和欧洲的需求将增长，这种钢铁添加剂的价格飙升。

稀有金属贸易公司Advanced Material Japan的一位官员说：”在全国人民代表大会未能宣布大规模的经济方案后，市场的情绪变坏了。”

中国已将2023年的实际经济增长目标设定为5%左右。但人们并不乐观，李强总理承认，要实现这一目标，必须付出艰苦努力。