据华尔街日报，俄罗斯越来越难获得数百架商用喷气机进行关键维修所需的零件、软件和技术技能，引起了行业高管和监管机构的安全担忧。
在俄罗斯2022年2月入侵乌克兰后的几天里，许多西方国家对俄罗斯喷气机关闭了领空。美国和欧洲还对实施了一系列制裁和出口管制，阻止向俄罗斯的商业客机机队提供零部件、服务和其他技术。
西方官员说，这个行业是俄罗斯经济的关键支柱，严重依赖西方援助。但俄罗斯的航空公司一直在飞行，去年在国内航班需求旺盛的情况下，运送了约9500万乘客。
波音公司和空客公司的飞机，占俄罗斯696架在役飞机中的约77%。12月，俄罗斯央行表示，西方飞机承担了俄罗斯所有客运量的97%。
这些现代喷气机通常需要频繁的软件更新，需要获得故障排除和维护指南，需要熟练的工程师，更重要的是，需要备件来替换老化或失效的部件。
然而，一年多来，美国和欧洲的制裁，已经切断了这些俄罗斯航空公司与飞机制造商、维修伙伴，以及从发动机到起落架等飞机关键部件供应商的联系。
根据纽约时报对俄罗斯客机机队的分析，数百架俄罗斯喷气式飞机已经达到了维修的里程碑，但却无法获得任何维护所需的供应。今年俄罗斯还有数百架飞机要进行这种定期的维护。
这些检查必须根据飞行时间或起飞和降落次数在特定时间进行,可能涉及数周或数月的停机时间。
航空维修软件专家TrustFlight Ltd.的首席执行官卡尔·史蒂夫斯说：”如果没有适当的检查，维护飞机和保持它们的飞行将变得更加困难。”
这些主要的维护检查有两种类型。所谓的 “C “检查应该大约每两年进行一次。在评估飞机结构时，这种维护会使飞机停用大约三到四周。
更全面的 “D “级检查，涉及到几乎整个飞机的拆卸和评估损坏和腐蚀。这可能需要几个月的时间，每6到10年需要一次，取决于飞行时间和飞机的年龄。
根据分析，去年约有170架俄罗斯喷气机应进行C级检查，分析使用了空客和波音的服务时间表，并将其与目前为俄罗斯航空公司飞行的飞机的交付日期相匹配。约有55架喷气机应进行D级检查。
另外159架空客和波音喷气机计划在今年进行C级检查。还有85架飞机将在2023年接受更密集的D级检查。
由于制裁，俄罗斯的航空业只能自己进行这些关键的检查，近几十年来，这些检查基本上都外包给了外国公司。俄罗斯维修人员正在耗尽库存的备件，缺乏获得新零件的机会，也缺乏来自制造商的投入。
俄罗斯的航空公司，也失去了直接获得波音和空客以订阅方式，提供给客户的关键在线手册和故障排除文件。TrustFlight公司的史蒂夫斯说，这些文件，能帮助航空公司管理意外的损坏，或在计划的维护检查之外正确地修理飞机。
飞机系统会定期更新软件调整和改进，而俄罗斯也失去了直接接触的机会。
在12月接受俄罗斯商业报纸RBK的采访时，俄国旗舰国际航空公司俄罗斯航空公司(Aeroflot-Russian Airlines PJSC)首席执行官表示，公司有足够的备件来维持未来两到六个月的时间。谢尔盖·亚历山德罗夫斯基说，航空安全仍然是首要任务，航空公司将继续遵循安全标准。
“我们已经开始听说有零件、部件丢失或无法保持一些飞机飞行的情况，”空客公司首席执行官纪尧姆·福里在2月份告诉记者。”我们对飞机的运行方式略感担忧。”
空中客车公司的一位发言人说，公司在向俄罗斯航空公司提供部件、数据和支持方面，既遵守了美国的出口管制条例，也遵守了欧盟的制裁。他说：”真正的飞机部件、文件和服务，没有合法的途径可以进入俄罗斯航空公司。”
空中客车公司说，这些限制也适用于，向打算将这些部件转给俄罗斯合作伙伴的非俄罗斯实体提供设备和服务。任何向俄罗斯航空公司提供空客零部件的供应商、航空公司或维修公司，都将被从空客的客户名单中剔除。
波音公司的一位发言人说，公司在2022年初，暂停向俄罗斯的航空公司客户和维修供应商提供零部件、维修和技术支持。
俄罗斯还没有披露2022年的航空安全统计数据，在过去12个月中没有报道任何商业飞机事故的死亡人数。俄罗斯交通部和俄罗斯航空公司没有回应评论请求。
在一定程度上缺乏维修资源，导致国际民用航空组织（联合国机构）降低了俄罗斯的安全评估，将该国的航空部门归类为 “重大安全问题”，因为未能达到国际安全和监督标准。
俄罗斯的航空公司也无法进入战前可能飞往的许多外国机场进行检查。包括中国在内的其他国家专家以前曾为俄罗斯的航空公司进行过一些检查。此后，他们因担心被阻止与世界上最大的两家飞机制造商做生意而放弃了。
俄罗斯航空公司一直在找办法，以确保其至少部分飞机的维修，包括转向伊朗和土耳其等地的第三方供应商，以提供备件和服务。
今年1月，白宫警告土耳其官员，如果土耳其人向飞往俄罗斯和白俄罗斯的美国制造的飞机，提供加油和备件等服务，他们将面临坐牢、罚款、失去出口特权和其他措施的风险。
“俄罗斯航空业不会消失。但它必须经历困难时期，”独立的俄罗斯航空分析师阿纳斯塔西娅·达加耶娃说。”下一步是什么？与全球零部件供应、信息技术、经验交流、知识转让以及行业交流脱节”。
