据金融时报，福特公司宣布计划与一家中国矿业集团一起，在印度尼西亚投资45亿美元的电池材料厂，美国汽车制造商希望吸引中国企业加入电动汽车供应链，同时不会在华盛顿产生反效果。

福特是美国第二大汽车制造商，确认将与中国的华友钴业，巴西矿商淡水河谷合作建立波马拉（Pomalaa）工厂，这将有助于供应每年生产200万辆电动汽车所需的镍。

福特上个月宣布将从中国的宁德新能源（世界上最大的电池制造商）获得技术许可之，此举引起了一些美国立法者的批评。

在福特汽车决定加深与中国公司的关系之际，拜登提供了3,690亿美元的绿色税收优惠和补贴，试图让美国在全球清洁能源竞赛中处于领先地位。

根据拜登的《减少通货膨胀法》，如果电动汽车使用的电池，没有来自 “令人关注的外国实体”——这肯定包括中国——的部件或原材料，消费者可以享受高达7500美元的税收减免。

美国财政部预计将在周五，解释确保电动汽车消费者税收抵免的资格要求，如果电池中一定数量的原材料或组件来自美国或自由贸易伙伴国，就可以获得税收抵免。

通过与中国企业合作，继续将中国纳入其供应链，福特可以实现较低的生产成本，可以比竞争对手更便宜地销售电动汽车，即使这意味着放弃部分或全部税收减免。

尽管如此，福特和其他汽车制造商，还是游说美国财政部的解释，能支持他们的举动。

福特汽车电动车工业化副总裁丽莎·德雷克说：”这个框架让福特直接控制了我们所需的镍的来源-，以行业最低成本的方式之一。

一些美国立法者批评了福特的做法。佛罗里达州的共和党参议员卢比奥本月早些时候提出了一项针对福特的法案，将禁止对未来使用密歇根州一家工厂生产的电池制造的电动汽车进行税收抵免，这个工厂计划许可中国的技术。

印度尼西亚拥有世界上最大的镍储量，大部分生产由中国公司控制，与加拿大或澳大利亚等替代供应商相比，会产生大量的碳排放和采矿废物。

一个关键不确定因素是，”受关注的外国实体 “的定义，是否会涵盖中国企业控制的第三国（如印度尼西亚）的生产。一些采矿业高管预计，中国公司在合资企业中占股不足50%的矿产项目将被接受。

去年7月，福特公司与计划中的波马拉工厂的合作伙伴签署了一份备忘录，其中美国汽车制造商将持有17%的股份，华友公司持有53%，淡水河谷公司持有30%。淡水河谷周四证实了自己的比例，但福特和华友拒绝确认持股规模。

印尼政府一直在鼓励美国和欧洲企业对其镍业进行更多投资。

一位印尼官员说，波马拉工厂 “表明印尼对电动汽车所需商品的供应足够重要，以至于美国公司愿意与中国伙伴合作，以确保原材料等事项”。

华友钴业的高级副总裁称波马拉工厂是 “一带一路倡议下的旗舰项目之一”，指的是北京在整个发展中国家的基础设施投资。