据彭博，加拿大太平洋铁路有限公司获得监管批准，完成了对堪萨斯城南方公司的270亿美元的收购，创建了唯一一个服务于美国、加拿大和墨西哥的铁路运营商。

唯一有权批准铁路交易的美国地面运输委员会周三（3月13日）在一份报告中说，这项交易符合公众利益。它表示，合并后的业务将“几乎没有轨道冗余或重叠的路线”。

这一批准附带了一些条件，包括有义务对其他铁路公司保持开放，提供争端解决机制以解决芝加哥通勤者的中断问题，以及有七年的监督承诺以解决收购中出现的任何问题。

截至上午9:40，加拿大太平洋公司的美国股票攀升了7.5%。

尽管在一系列脱轨事件（包括俄亥俄州的有毒化学品泄漏事件）发生后，美国铁路行业受到了更严格的审查，而且公司管理层和劳工团体之间的关系也很紧张，但监管层还是批准了收购。加拿大太平洋公司收购堪萨斯城南方公司股份的财务交易已于2021年12月结束，但在委员会最终批准交易之前，这两家铁路公司被要求继续单独运营。

合并后，加拿大太平洋公司的网络扩大了50%，从温哥华到墨西哥韦拉克鲁斯的轨道长约2万英里。加拿大太平洋公司的首席执行官基思·克里尔说，新增的轨道使铁路向新客户开放，并提供了吸引更多卡车运输的可能。

即使在合并之后，加拿大太平洋公司仍将是在美国和加拿大主要铁路运营商中最小的一家。

这次收购可能标志着在可预见的未来，北美大型铁路之间的整合已经结束。它是根据一套较早的、较宽松的规则进行的，只适用于堪萨斯南方公司，即所谓的一级铁路中最小的公司。其他合并必须符合更严格的标准，于2001年通过，以减缓铁路行业在1980年放松管制后的大量交易。

托运人是对收购最强烈的批评者之一，他们担心由于所有权更加集中，将导致价格上涨和服务减少。美国司法部也反对这一合并，但它没有批准或拒绝铁路交易的监管权力。

这个行业曾经有30多家大型铁路公司，现在只有6家。通过这项最新的交易，网络得到了平衡，美国东部有两家铁路公司，美国西部有两家，加拿大两家铁路运营商的干线一直延伸到美国墨西哥湾沿岸。

加拿大太平洋公司还获得了堪萨斯城南方公司在墨西哥政府于1990年代末，将其货运铁路系统私有化后购买的墨西哥业务。

美国地面运输委员会指出，这两家铁路公司的业务重叠有限，是其决定的一个关键原因。2021年8月，加拿大国家铁路公司试图以更高的出价抢走堪萨斯城南部铁路公司，但该委员会驳回。监管机构认为，交易中的大规模重叠会损害竞争。