据路透社报道，特斯拉CEO伊隆·马斯克经常谈论向竞争对手开放其超级充电网络一事，但从未真正在美国这样做过，特斯拉在美国电动汽车市场占据着主导地位。

现在，这位傲慢的CEO可能有理由来加速这些计划，这些理由事关75亿美元的补贴。

政府官员告诉路透社，预计美国运输部下周将敲定一项要求，迫使特斯拉在美国的充电桩扩展到其专有充电设备之外，并增加其竞争对手可使用的充电桩。

否则，特斯拉将被排除在美国提供的75亿美元补贴之外，这是美国总统拜登计划的一部分，即在未来几年内在全国建设50万个电动汽车充电桩，而2021年全国只有10万个充电桩。

充电网络是拜登计划的核心部分，根据这一计划，到2030年，美国所有新售汽车中，有50%是电动汽车，此举旨在应对气候变化。倡导者说，美国道路缺乏充电桩，这已经减缓了电动汽车的销售增长和对环境的积极影响。

随着美国面临的压力增加，有很多迹象表明，特斯拉正处于开放其充电网络的边缘，尽管马斯克以前曾谴责过联邦政府的介入。

去年1月，特斯拉致信联邦公路管理局，就如何制定充电计划向拜登政府提出建议。俄亥俄州的官员告诉路透社，特斯拉回应了最近要求公司提交充电提案的请求。此外，特斯拉告诉亚利桑那州，公司对升级其充电桩或建造新充电桩以满足联邦要求持开放态度，但没有作出最终决定。

马斯克上个月在华盛顿特区会见了白宫官员，白宫基础设施执行协调员米奇·兰德里告诉记者，讨论的内容包括电动汽车充电计划。

马斯克则在2021年7月的财报电话会议上说，特斯拉充电网络的重点“不是创建一个围墙花园，并以此来打击我们的竞争对手”，但没有公开讨论调整美国市场充电网络的计划。马斯克已经在欧洲和澳大利亚开放了一些超充桩。

特斯拉和马斯克没有回复置评请求。

州政府官员则持乐观态度。

爱荷华州交通发展处负责人斯图尔特·安德森说：“我们确实理解，特斯拉正寻求调整其系统，使之更为开放。因此，如果他们确实实现了这一点，并满足这些资格要求，他们当然有资格获得资助。”

特斯拉超充桩的主导地位

特斯拉的美国超充网络通常被奉为黄金标准：快速、可靠、数量充足，并且在全球拥有约4万个超充桩。

但多年来，其超充网络一直是特斯拉车主的专属，这要归功于一个只能连接到特斯拉汽车的插头，这意味着驾驶大众、福特或雪佛兰汽车的人将无法使用它。

特斯拉司机可以购买一个适配器来连接美国标准的“组合充电系统”（CCS），但没有特斯拉的人就不能使用特斯拉超充桩。

分析师表示，开放其网络可以为特斯拉增加资金和收入来源，但也可能削弱其品牌的排他性，使特斯拉在网络管理方面面临挑战。

《消费者报告》的高级政策分析师克里斯·哈托说：“这对他们来说绝对是需要平衡的一点：在扩大网络的潜在联邦补贴与保持充电竞争优势之间进行权衡。”

运输部下周将详细说明所有电动汽车充电桩必须满足的最终要求，以便有资格获得75亿美元全国高速公路和州际公路电气化计划的资金。这些要求还将涉及网络安全以及充电桩的数量和部件必须在美国制造一事。

寻求被纳入国家电动汽车基础设施（NEVI）计划的充电桩必须使用CCS系统，这是美国几乎所有充电桩的标准，特斯拉的超充桩除外。

预计在政府敲定所谓的“最低标准”后将释放第一波资金，并在ChargePoint和EVgo等公司之间掀起激烈的竞争。

政府官员告诉路透社，一旦规则在下周敲定，任何想要获得联邦资金的充电桩都必须符合CCS标准。

去年，特斯拉提出了另一个想法。公司在给联邦公路管理局的信中提出，如果其超充桩与竞争对手的CCS充电桩设在同一地点，就应该有资格获得退税。

一位政府官员告诉路透社，这一要求没有得到认真的考虑。

（今日汇率参考：1美元=6.81人民币）