据路透社报道，与特斯拉及其供应商合作的行业官员表示，特斯拉的供应商正准备应对来自马斯克及其团队的施压，要求他们进一步降价，因为在经济放缓的情况下，这家电动汽车领军企业正积极下调汽车价格。

供应商认为，上个月特斯拉首席财务官扎克·基尔科恩的言论是不祥之兆，他说特斯拉正在“攻击包括供应链在内的所有其他成本领域”，并将与供应商紧密合作。在上周的特斯拉财报电话会议上，马斯克表示，经济衰退可能导致其几乎所有投入成本“大幅下降”。

代表特斯拉和其他汽车制造商供应商的律师丹·沙基说：“当（汽车制造商）下调汽车价格时，对供应商来说从来都不是好事，因为这种压力会顺势而来。我从来不喜欢这样，因为我知道，他们最终会试图从我们中的一个人那里得到好处。”

沙基补充说：“我的意思是，那里不会存在任何空间，许多供应商正陷入财务困境。”

大多数特斯拉供应商，包括电池制造商松下、LG能源解决方案和宁德时代，以及意大利铸机制造商IDRA Group，都因保密协议而避免公开谈论特斯拉。

特斯拉在上个月大幅下调汽车价格后开始削减成本，使得美国竞争对手福特汽车开始效仿。降价有可能会侵蚀特斯拉的利润率，而其利润率是业内最高的。

虽然施压供应商让其降价的事并不新鲜，但一位不愿透露姓名的特斯拉供应商高管表示，在新冠疫情期间，特斯拉更注重交付而非定价，甚至愿意支付更多费用以更快获得零部件。他担心上个月的财报电话会议上的言论预示着情况可能会发生改变。

特斯拉没有立即回应置评请求。

供应商不是慈善机构

根据咨询公司贝恩的一项研究，虽然特斯拉和其他汽车制造商在疫情期间从更高的汽车价格中获利并录得了强劲的利润率，但供应商却无法完全将更高的成本转嫁出去，他们的利润率下降了。去年第三季度，汽车制造商的利润率比供应商高出近3个百分点。

行业官员说，在一些供应商已经在苦苦挣扎的行业中，进一步降价可能会带来痛苦。

例如，Gissing North America公司的首席重组官史蒂文·怀博表示，公司去年申请破产部分原因是劳动力成本和商品定价过高。这是一家总部位于密歇根州的汽车声学系统和车顶内衬制造商，曾将特斯拉视为其最大客户。

他说：“有些事情我认为会有所缓解，但所有东西的价格中都包含劳动力因素，我认为这种情况不会很快缓解，甚至可能永远不会缓解。”

沙基警告说：“所有这些供应商都不是慈善机构。他们需要赚钱，如果他们亏钱，那么他们就会陷入财务困境。”

行业官员说，马斯克可能会设法向供应商保证，他们在降低价格方面遭受的任何潜在损失将通过提高销量来弥补。

然而，由于材料成本上涨，一些供应商正在提高价格。

恩智浦半导体周二表示，正在提高向客户收取的价格，理由是其自己的投入成本走高。恩智浦半导体没有披露它是特斯拉的供应商，但分析师表示，对特斯拉汽车的拆解表明其确实是特斯拉的供应商。

恩智浦半导体CEO库尔特·西弗斯周二告诉路透社：“老实说，我们没有受到汽车公司的强烈反对。”

特斯拉的一位前高管告诉路透社，特斯拉可以通过“共享”效率与供应商谈判降低成本，或者干脆强行说服供应商，拿走他们的一些利润。

这位不愿透露姓名的高管说：“特斯拉现在将做其他所有（汽车制造商）几十年来一直在做的事情。”

行业官员警告说，特斯拉将面临阻力。

与供应商合作的行业顾问劳里·哈伯说：“在削减成本方面，他们会受到供应商的强烈反对。”