据华尔街日报报道，去年中国的新能源汽车销量几乎翻了一番，尽管整体汽车销量仍然低迷，汽车制造商在严格的新冠防疫限制措施下经受着严重的生产中断和经济挑战。

中国乘联会1月10日表示，中国在2022年销售了567万辆电动汽车和插电式混合动力汽车，原因是国家补贴和高油价导致买家从耗油量大的车型转向。

超过400万辆销售得新能源汽车为纯电动汽车，是美国去年销量的五倍，巩固了中国作为全球最大电动汽车市场的地位。

上升的电动汽车销量为中国汽车制造商又一个艰难的一年增添了光彩，电动汽车和插电式混合动力汽车的零售增长远远超过传统汽车，后者去年的销量下降了13%。

中国乘联会数据显示，乘用车整体销量从2021年增长1.9%至2050万辆，低于2021年超4%的增幅。

中国乘联会秘书长崔东树表示，由于全球经济低迷、美国利率上升及中国制造商和经销商持有大量库存，今年汽车制造商可能仍面临挑战。他说，中国汽车市场的年增长率可能会达到1%左右，在年底前加速增长前的前几个月销量会有所下降。

崔东树说，今年新能源汽车的销售也可能会从过去的爆炸式增长中回落，潜在的低油价可能会促使一些消费者重新购买传统汽车。从2022年开始，今年的增长率可能会放缓至30%左右。

中国汽车市场在经历了长期的高速增长、吸引了许多世界领先的汽车制造商后，近年来出现了下滑。随着越来越多的国产品牌成功占领蓬勃发展的电动汽车市场，整体销售停滞不前，外国合资企业尤其难以保持其在中国的市场份额。

比亚迪公司从2021年零售额排行榜的第10位升至2022年的榜首，取代了一汽-大众，后者下滑至第二位。

比亚迪包括全电动汽车和插电式混合动力汽车的整体销量比一年前增长了两倍多，达到186万辆。吉利汽车在2022年售出了超过26.2万辆电动汽车，其中约7.2万辆来自2021年底推出的高端电动汽车品牌极氪。

去年，特斯拉上海工厂交付了超过71万辆电动汽车。12月，特斯拉在中国销售了约4.2万辆汽车，尽管开始提供折扣，仍比11月有所下降。

为了提振销量，特斯拉宣布了多轮降价和折扣，使Model 3和Model Y与国内竞争对手生产的其他中档电动汽车展开竞争，如沃伦·巴菲特支持的比亚迪。

特斯拉两款最受欢迎的电动汽车车型的价格上周进一步下调，降幅达13%，Model 3在中国的起售价比在美国网站上的售价低30%。

由于上海和东北城市的汽车制造中心经历了数周的停工，中国去年4月份的汽车销量较上年同期大幅下降，当时人们被限制在家中，由于供应链严重中断，工业不得不停止生产或在供应紧张的情况下降低产能。

在5月结束的三个月低迷中，受创最严重的制造商包括特斯拉、大众汽车和日产汽车公司，特斯拉4月的交付量与上年同期相比下降了90%以上。 与新冠防疫相关的中断影响波及中国以外的地区：丰田汽车公司当时表示，由于在中国的干扰，丰田不得不暂停日本的装配线。

中国汽车市场在6月出现了爆炸性反弹，但在年底前逐渐消退，这表明中国经济正在感受到一年来“清零”政策的影响。市场对新车的需求在9月开始减弱，11月需求量与去年同期相比下降了9%以上。

12月，中国市场汽车销量回升，同比增长3%，达到217万辆，原因是消费者利用了汽车减税和新能源汽车补贴在年底到期前的最后几周机会。