《经济学人》的评论认为，特斯拉公司股价的溃败表明，投资者不再认为特斯拉将能接管这个世界，其老板马斯克也不是超人。

2020年夏天，特斯拉市值超过了当时世界上汽车制造商市值最高的丰田，此后，忠粉和怀疑论者，使用了一种新的衡量单位来测算这个公司的价值。随着这个电动车冠军的股价上涨，其市值被表述为后面两家、五家、十家最大汽车制造商的总市值。

一年前，特斯拉的市值超过了12万亿美元，超过了其他大多数汽车公司的总和。从那时起不断下跌，已经损失了71%，这个数字同样超过了大多数行业内企业的市值。多变的老板马斯克，财富也因此缩水了2000多亿美元。

最新的打击发生在1月3日，此前特斯拉连续第三个季度的交付量没有达到分析师的预期，并且报告说生产和交付之间的差距已经扩大，这表明用户对他们的电动车需求正在减弱。一天之内，特斯拉市值缩水了12%，大约为500亿美元，相当于一个福特汽车公司。

即使是看涨的投资者，现在也怀疑马斯克能否实现他的承诺，即到2030年每年生产2000万辆汽车，或者怀疑特斯拉的“自动驾驶”，是否真正成为一个改变世界的完全自主驾驶系统。然而，市场对特斯拉的前景进行重新调整的主要原因是，人们逐渐意识到这家公司归根到底还是一家汽车制造商，其老板并非超人。

马斯克一直认为他的公司是一家科技公司，是Alphabet、苹果或Meta等数字巨头的同行，而不是丰田或大众等旧经济的传统造车厂。有一段时间，市场看法也确实是如此，特斯拉一直与科技公司同进退，首先是新冠疫情时代科技股飙升，然后是去年科技股下滑，因为增长开始放缓，更高的利率使承诺的未来利润在今天看起来不那么有价值。

然而，在过去几个月里，特斯拉股价遭遇了比大型科技公司更剧烈的调整，看上去与一家汽车企业所面临的磨难相吻合。特斯拉设法避开了最严重的新冠疫情导致的供应链中断，但却被卷入了中国从新冠“清零”政策的混乱撤退，其位于上海的大工厂受到了与病毒有关的停工打击。

在为这个行业的转型设定了方向之后，特斯拉现在面临着来自老牌对手和一大批新来者的竞争。在特斯拉报告了令人失望的数据后几天，大众汽车公司发布了其ID.7，这是特斯拉入门级Model 3轿车的挑战者。

就电动车买家而言，他们不像早期采用者那样愿意忽视特斯拉有问题的制造质量，或者无视便宜得多的汽车的内饰。富裕的进步派中自然而然想买特斯拉的人，现在也不太愿意忽视马斯克在推特的滑稽行为，特别是现在他们有很多电动车替代品可供选择。

换句话说，特斯拉不再是这个行业唯一的玩家，当然也不是科技巨头。不过，作为电动汽车制造商，它看起来仍然令人印象深刻。2022年，它交付了130万辆汽车，比前一年多40%，并开设了两个新的装配厂。

特斯拉正在开发一款更小、更便宜的汽车，今年将开始交付期待已久的赛博皮卡。而且，其市值仍然是3400亿美元，这几乎相当于后面三个最大的汽车制造商的总和。