据路透，分析师说，中国国际航线重新开放之妆，中国的航空公司将会是赢家，因为这些公司的大多数宽体飞机和工作人员都已经做好了准备，而外国航空公司一直在飞行能力的限制下挣扎。

根据麦肯锡利用Cirium数据进行的分析，中国约500架宽体飞机中，只有不到五分之一处于入库储存状态，大多数飞机处于活跃状态，但国内航线的飞行时间比平时少，国际和货运航班有限。

麦肯锡驻深圳合伙人、亚洲旅游业务负责人史蒂夫··萨克森说，中国的航空公司在大流行期间还保留了大部分飞行员和机舱人员，机场也保留了约90%的工作人员，会有助于航空公司避免在北美和欧洲看到的开放后混乱。

他说：“（他们的）短期内盈利能力会很好……中国的航空公司很快激活，我们在世界各地看到的是需求恢复得比供应快。而这通常意味着，价格因此会很高。”

ForwardKeys数据显示，2019年往返中国的机票中，约62%由中国航企售出，38%由外国航企售出，反映强大的出境市场主导了交通流。

国有的中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司在大流行期间获得了财政支持，并在国内航线上保持窄体飞机活跃飞行，因此飞机可以迅速被重新部署到亚洲目的地。

“中国的航空公司拥有优势，”新加坡独立分析师布伦丹·索比在谈到经济复苏时说，这些公司的优势包括在中国拥有庞大的销售基地，以及能够在需求最大的航线上迅速部署运力，“外国航空公司没有这种灵活性，他们将很难预测和预计中国航线的需求恢复速度。”

许多外国航空公司也在大流行期间大量宽体飞机退役，在中国开放之前就已经在挣扎着增加运力了。

包括汉莎航空、美国联合航空、新加坡航空和澳洲航空在内的航空公司本周表示，他们正在研究，但没有宣布立即增加中国航班计划。

天风证券的一份研究报告称，中国旅游业曾预计明年3月左右会有业务增加，但是没有想到会是1月8日。

VariFlight的数据显示，往返于中国的国际航班仅有大流行前水平的8%，而且航空公司在寻求增加运力时需要确认交通权和机场空位。

萨克森说，机票价格仍然很高，其他旅行障碍包括预计积压的护照更新和签证申请，以及包括美国、日本、印度和意大利在内的国家，对中国旅行者提出的新测试要求。

他预计，到3月份，进出中国的国际运力将上升到大流行前水平的20%至30%，到夏天可能达到50%。

根据Skyscanner本周提供给路透社的数据，对于前往中国这个庞大的商务和休闲市场，搜索量最大的月份是7月。

Skyscanner的一位发言人说：“从定价的角度来看，由于大量的需求，可能会有一些短期的波动，但是我们预计航空公司会迅速调动飞机和机组人员，重新投入运力，以保持价格的吸引力。”